By using this site, you agree to the Privacy Policy and Terms of Use.
Accept
Ashui.comAshui.comAshui.com
  • Home
    • Bookmarks
    • English
      • News
      • Projects
      • Products
    • Ashui Awards
    • Giới thiệu
    • Quảng cáo / PR
    • Liên hệ
  • Tin tức / Sự kiện
    • Tin trong nước
    • Tin thế giới
    • Sự kiện
    Tin tức / Sự kiệnĐọc tiếp
    Hội thảo “Từ BIM cộng tác đến BIM tích hợp AI”
    Báo Xây dựng 05/07/2025
    Phê duyệt Nhiệm vụ lập Quy hoạch phục hồi Di tích Khu đền tháp Mỹ Sơn
    Báo Xây dựng 01/07/2025
    Cả nước công bố Nghị quyết, Quyết định sáp nhập đơn vị hành chính
    VnEconomy 30/06/2025
    Thông qua Nghị quyết của Quốc hội về Trung tâm tài chính quốc tế tại Việt Nam
    QuocHoi.VN 27/06/2025
    TP Hồ Chí Minh có thêm nhiều tuyến xe buýt sử dụng nhiên liệu “sạch”
    VnEconomy 26/06/2025
  • Chuyên mục
    • Kiến trúc
    • Nội – ngoại thất
    • Quy hoạch đô thị
    • Bất động sản
    • Năng lượng – Môi trường
    • Phong thủy
  • Công nghệ
    • Công nghệ mới
    • Giải pháp
    • Xu hướng
    • Ứng dụng
  • Vật liệu / Thiết bị
    • Vật liệu xây dựng
    • Trang thiết bị
    • Trang trí nội thất
    • Thị trường
  • Dự án
    • Giới thiệu dự án
    • Tư vấn thiết kế
    • Kinh tế / Pháp luật
  • Tương tác
    • Chuyên đề
    • Góc nhìn
    • Phản biện
    • Đối thoại
    • Q&A
    • Điểm đến
    • Nhìn ra thế giới
  • Cộng đồng
    • Kiến trúc sư
    • Kỹ sư
    • Thiết kế / Sáng tạo
    • Sinh viên
    • Tuyển dụng
    • CLB Điện ảnh Kiến trúc
    • CLB Kiến trúc Xanh TPHCM
Font ResizerAa
Ashui.comAshui.com
Font ResizerAa
  • Home
  • Tin tức / Sự kiện
  • Chuyên mục
  • Công nghệ
  • Vật liệu / Thiết bị
  • Dự án
  • Tương tác
  • Cộng đồng
  • Home
    • Bookmarks
    • English
    • Ashui Awards
    • Giới thiệu
    • Quảng cáo / PR
    • Liên hệ
  • Tin tức / Sự kiện
    • Tin trong nước
    • Tin thế giới
    • Sự kiện
  • Chuyên mục
    • Kiến trúc
    • Nội – ngoại thất
    • Quy hoạch đô thị
    • Bất động sản
    • Năng lượng – Môi trường
    • Phong thủy
  • Công nghệ
    • Công nghệ mới
    • Giải pháp
    • Xu hướng
    • Ứng dụng
  • Vật liệu / Thiết bị
    • Vật liệu xây dựng
    • Trang thiết bị
    • Trang trí nội thất
    • Thị trường
  • Dự án
    • Giới thiệu dự án
    • Tư vấn thiết kế
    • Kinh tế / Pháp luật
  • Tương tác
    • Chuyên đề
    • Góc nhìn
    • Phản biện
    • Đối thoại
    • Q&A
    • Điểm đến
    • Nhìn ra thế giới
  • Cộng đồng
    • Kiến trúc sư
    • Kỹ sư
    • Thiết kế / Sáng tạo
    • Sinh viên
    • Tuyển dụng
    • CLB Điện ảnh Kiến trúc
    • CLB Kiến trúc Xanh TPHCM
Các kênh mạng xã hội
  • Advertise
© 2000-2025 Ashui.com. All Rights Reserved.
Quy hoạch đô thị

Hà Nội: Làm đường trên cao để giảm kẹt xe

Ashui.com 18/02/2011
9 phút đọc
SHARE

Mới đây, Bộ Xây dựng, Bộ Giao thông – Vận tải (GTVT) và UBND TP Hà Nội đã có cuộc họp thống nhất đồng ý về mặt chủ trương với đề xuất của Công ty cổ phần Vincom về việc đầu tư xây dựng đường trên cao theo tuyến vành đai 2, đoạn từ cầu Vĩnh Tuy đến Ngã Tư Sở với mục tiêu giảm áp lực giao thông trong nội đô Hà Nội. Đồng thời kiến nghị Thủ tướng cho phép chủ trương để thực hiện dự án.

“Đường trên cao, Hà Nội muốn làm từ lâu”


Phối cảnh đường trên cao tại Hà Nội (Ảnh tư liệu)

Theo TS Khuất Việt Hùng, Viện trưởng Viện quy hoạch và quản lý giao thông (bộ GTVT), vấn đề xây dựng đường trên cao đã được các chuyên gia nước ngoài gợi ý trong các quy hoạch giao thông trước đây, song không được chú ý. Trong khi đó nhiều nước châu Á đã áp dụng rất hiệu quả như Bangkok (Thái Lan), Tokyo (Nhật Bản), Hồng Kông… Riêng mạng lưới đường cao tốc trên cao ở Tokyo đã dài khoảng 120km. Ngay cạnh ta, các thành phố lớn của Trung Quốc như Quảng Châu, Thâm Quyến… cũng có hệ thống đường trên cao để giảm áp lực kẹt xe, tắc đường.

Xây dựng đường trên cao là tăng năng lực của cơ sở hạ tầng. Bên cạnh đó, hiện nay chi phí giải phóng mặt bằng tại thủ đô rất cao, nhiều dự án chậm tiến độ, với các dự án đường trên cao công tác này sẽ giảm khoảng 80% từ đó giảm được nhiều chi phí. Không chỉ vậy, việc xây dựng đường trên cao cũng có tốc độ triển khai nhanh hơn, góp phần đắc lực vào việc giải quyết kịp thời các vấn nạn giao thông.

Ông Nguyễn Quốc Hùng, giám đốc Sở GTVT Hà Nội cho rằng việc nghiên cứu phát triển mạng lưới đường trên cao được xem là một giải pháp quan trọng, vì mạng lưới giao thông đường bộ của Hà Nội hiện nay còn thiếu đồng bộ, hầu hết tuyến đường nội đô đều quá tải, ùn tắc trở thành nỗi ám ảnh đối với người dân. Trong khi đó, quỹ đất dành cho giao thông ngày càng hạn hẹp, công tác giải phóng mặt bằng rất khó khăn.

Còn theo PGS.TS Trần Trọng Hanh, nguyên Hiệu trưởng Trường ĐH Kiến trúc, việc xây dựng đường trên cao tuy gặp khó khăn về cảnh quan, về tâm lý xã hội, về công nghệ… nhưng đó là những bài toán phải giải để vượt qua. Ông Hanh cho rằng việc khai thác công trình ngầm, nổi là rất cần, nếu không muốn nói là đã muộn với Hà Nội. “Kiến trúc cảnh quan chính là nghệ thuật. Do đó, tùy theo từng công trình cụ thể, trong quá trình thiết kế, các kiến trúc sư sẽ phải cân nhắc, tìm ra phương án xử lý tối ưu nhất cho toàn bộ kiến trúc cảnh quan đô thị, để tạo ra đường trên cao đẹp nhất, phù hợp với kiến trúc, cảnh quan đô thị và môi trường xung quanh”, ông Hanh nói.


Hệ thống đường trên cao sẽ giảm áp lực kẹt xe, tắc đường ở đô thị.

Không thể không làm

“Hà Nội dù có mở rộng nữa nhưng khu vực nội đô hiện nay nhất thiết phải có tuyến đường trên cao để giảm áp lực giao thông”, TS. Phạm Sĩ Liêm, phó chủ tịch Tổng hội Xây dựng VN khẳng định. Theo ông Liêm, hiện trạng của giao thông Hà Nội đang yếu kém về hạ tầng và ý thức của người dân tham gia giao thông chưa cao. Là một thủ đô, song giao thông công cộng ở Hà Nội mới đảm bảo dưới 20% nhu cầu đi lại, còn lại trên 80% là do phương tiện cá nhân và người đi bộ thực hiện.

Ông Liêm cho rằng phương án làm đường trên cao là hợp lý và cũng không còn cách nào khác. Bởi lẽ, việc mở rộng đường qua các khu vực nội thị hiện nay không khả thi vì dân cư đã hình thành, đông đúc nên công tác giải phóng sẽ rất khó khăn và tốn kém. Bên cạnh đó, các phương án làm đường ngầm dưới mặt đất cũng khó thực hiện bởi nền địa chất khu vực Hà Nội yếu, dễ ngấm nước.

Theo các chuyên gia xây dựng và nhà quản lý đô thị thì vấn đề “đường trên cao” không mới, băn khoăn nhất là khả năng thực hiện, nguồn vốn. Theo số liệu ước tính của sở GTVT Hà Nội, để phát triển hạ tầng kỹ thuật giao thông giai đoạn 2011 – 2015, Hà Nội cần khoảng 142.000 tỉ đồng. Trong đó, đường trên cao khoảng 30.000 tỉ đồng… Theo KTS Phạm Thanh Tùng, cần phải có sự tham gia của các thành phần kinh tế, đặc biệt là doanh nghiệp tư nhân theo hình thức BT. “Một trong những lời giải cho bài toán về vốn cho phát triển hạ tầng giao thông được nhắc đến nhiều trong thời gian qua là huy động sự chung sức của cộng đồng doanh nghiệp trong và ngoài nước”, ông Tùng nói. Theo KTS Tùng, đầu tư các dự án giao thông theo hình thức BT thì cả nhà nước, người dân và nhà đầu tư đều đạt được nhiều lợi ích. Nhà nước không phải lo bỏ một số vốn rất lớn để đầu tư mà vẫn có những tuyến đường đẹp, chất lượng và có thể dành vốn để đầu tư các lĩnh vực an sinh, xã hội khác. “Theo tôi, việc làm đường trên cao cần phải xúc tiến ngay, chứ không thể không làm. Trong tình trạng giao thông đô thị đang thực sự là “ác mộng” thì ý tưởng – kế hoạch phát triển đường trên cao rõ ràng là một sự cần thiết và khả thi”, ông Tùng nói.

Hữu Lực

Hà Nội đề xuất xây dựng 6 tuyến đường trên cao

Sở GTVT Hà Nội đã trình UBNDTP đề án xây dựng 6 đường trên cao trong giai đoạn 2010-2015.

Theo đó, 6 tuyến đường được đề xuất gồm: Tuyến 1 trên đê Hữu Hồng từ đường Lạc Long Quân đến Yên Phụ. Tuyến 2 trên đường vành đai 2, đoạn từ Ngã Tư Sở – Ngã Tư Vọng – Minh Khai – cầu Vĩnh Tuy. Tuyến 3 trên đường vành đai 3 từ Nội Bài – Mai Dịch – Pháp Vân. Tuyến số 4 từ Ga Hà Nội – Xã Đàn – Phạm Ngọc Thạch – Tôn Thất Tùng – Kim Giang – đường 70. Tuyến 5 từ vành đai 1 tới vành đai 3, đi qua các trục Trần Duy Hưng, Liễu Giai, Hồ Tây. Và tuyến 6 từ Giảng Võ qua Láng Hạ đến Thanh Xuân. Cả 6 tuyến này đều có quy mô dự kiến với 4 làn xe cơ giới. 

Có thể bạn cũng quan tâm

Hà Nội khởi công dự án đường trên cao Ngã Tư Sở-cầu Vĩnh Tuy

TP.HCM khởi động tuyến đường nối từ trung tâm đến sân bay Tân Sơn Nhất

Hà Nội duyệt đường trên cao, Vingroup được hai dự án lớn

Bùng nhùng thi công đường trên cao nút Mai Dịch (Hà Nội)

56 nghìn tỷ đồng xây 4 tuyến đường trên cao ở TP.HCM

TỪ KHÓA:duong tren caoVincom
Bài trước Lập tổ chuyên gia đàm phán hợp đồng xây Nhà hát Thăng Long
Bài tiếp Kiểm tra tiến độ thi công các dự án khu vực Hồ Tây
Bình luận Bình luận

Bình luận Hủy

Bạn phải đăng nhập để gửi bình luận.

Ad imageAd image

Mới cập nhật

Japan tops foreign investment in Danang hi-tech park
News 05/07/2025
Hội thảo “Từ BIM cộng tác đến BIM tích hợp AI”
Sự kiện 05/07/2025
Phát triển đô thị đa cực, phát huy lợi thế quy hoạch mới của TPHCM
Bất động sản 05/07/2025
Quản lý nước: Hơn 85% nhà vệ sinh ở Hồng Kông dùng nước biển để xả bồn cầu
Nhìn ra thế giới 05/07/2025
Hướng dẫn xác định giá bán, giá thuê mua nhà ở xã hội
Kinh tế / Pháp luật 04/07/2025
Hành trình giao thông không khói
Góc nhìn 04/07/2025
Sau sáp nhập, TP.HCM sẽ áp dụng bảng giá đất nào?
Kinh tế / Pháp luật 04/07/2025
An Cường – Hệ sinh thái vật liệu và giải pháp toàn diện từ gỗ công nghiệp
Trang trí nội thất 03/07/2025
Giải pháp nâng cao tính ứng dụng và tra cứu của hệ thống tiêu chuẩn thiết kế kiến trúc
Phản biện 03/07/2025
SCG chia sẻ mô hình ESG hỗ trợ Việt Nam hiện thực hóa mục tiêu Net Zero
Vật liệu xây dựng 03/07/2025
- Advertisement -
Ad imageAd image

Xem thêm

Kinh tế / Pháp luật

Hà Nội có thêm khu đô thị sinh thái ở phía Đông

Ashui.com 24/05/2011
Kinh tế / Pháp luật

Dự án Eco City đổi tên thành Times City

Ashui.com 01/04/2011
© 2000-2025 Ashui.com. All Rights Reserved.
Welcome back!

Sign in to your account

Username hoặc Email của bạn
Mật khẩu

Quên mật khẩu?