By using this site, you agree to the Privacy Policy and Terms of Use.
Accept
Ashui.comAshui.comAshui.com
  • Home
    • Bookmarks
    • English
      • News
      • Projects
      • Products
    • Ashui Awards
    • Giới thiệu
    • Quảng cáo / PR
    • Liên hệ
  • Tin tức / Sự kiện
    • Tin trong nước
    • Tin thế giới
    • Sự kiện
    Tin tức / Sự kiệnĐọc tiếp
    Quy hoạch chung TP.HCM theo mô hình đa trung tâm với 6 phân vùng
    Tạp chí Xây dựng 13/05/2025
    Điều chỉnh cục bộ quy hoạch sân bay Long Thành
    Báo Xây dựng 12/05/2025
    Chính phủ chính thức thông qua Đề án sắp xếp đơn vị hành chính cấp tỉnh năm 2025
    TTXVN 11/05/2025
    [Cà phê Net Zero] Thiết kế bền vững trong bối cảnh đô thị hóa nhanh chóng
    Ashui.com 11/05/2025
    Áp dụng hiệu quả mô hình thông tin công trình cho các dự án đường sắt Việt Nam
    Báo Xây dựng 09/05/2025
  • Chuyên mục
    • Kiến trúc
    • Nội – ngoại thất
    • Quy hoạch đô thị
    • Bất động sản
    • Năng lượng – Môi trường
    • Phong thủy
  • Công nghệ
    • Công nghệ mới
    • Giải pháp
    • Xu hướng
    • Ứng dụng
  • Vật liệu / Thiết bị
    • Vật liệu xây dựng
    • Trang thiết bị
    • Trang trí nội thất
    • Thị trường
  • Dự án
    • Giới thiệu dự án
    • Tư vấn thiết kế
    • Kinh tế / Pháp luật
  • Tương tác
    • Chuyên đề
    • Góc nhìn
    • Phản biện
    • Đối thoại
    • Q&A
    • Điểm đến
    • Nhìn ra thế giới
  • Cộng đồng
    • Kiến trúc sư
    • Kỹ sư
    • Thiết kế / Sáng tạo
    • Sinh viên
    • Tuyển dụng
    • CLB Điện ảnh Kiến trúc
    • CLB Kiến trúc Xanh TPHCM
Font ResizerAa
Ashui.comAshui.com
Font ResizerAa
  • Home
  • Tin tức / Sự kiện
  • Chuyên mục
  • Công nghệ
  • Vật liệu / Thiết bị
  • Dự án
  • Tương tác
  • Cộng đồng
  • Home
    • Bookmarks
    • English
    • Ashui Awards
    • Giới thiệu
    • Quảng cáo / PR
    • Liên hệ
  • Tin tức / Sự kiện
    • Tin trong nước
    • Tin thế giới
    • Sự kiện
  • Chuyên mục
    • Kiến trúc
    • Nội – ngoại thất
    • Quy hoạch đô thị
    • Bất động sản
    • Năng lượng – Môi trường
    • Phong thủy
  • Công nghệ
    • Công nghệ mới
    • Giải pháp
    • Xu hướng
    • Ứng dụng
  • Vật liệu / Thiết bị
    • Vật liệu xây dựng
    • Trang thiết bị
    • Trang trí nội thất
    • Thị trường
  • Dự án
    • Giới thiệu dự án
    • Tư vấn thiết kế
    • Kinh tế / Pháp luật
  • Tương tác
    • Chuyên đề
    • Góc nhìn
    • Phản biện
    • Đối thoại
    • Q&A
    • Điểm đến
    • Nhìn ra thế giới
  • Cộng đồng
    • Kiến trúc sư
    • Kỹ sư
    • Thiết kế / Sáng tạo
    • Sinh viên
    • Tuyển dụng
    • CLB Điện ảnh Kiến trúc
    • CLB Kiến trúc Xanh TPHCM
Các kênh mạng xã hội
  • Advertise
© 2000-2025 Ashui.com. All Rights Reserved.
Đối thoại

Quản lý giao thông Thủ đô vẫn… ngẫu hứng

Ashui.com 22/03/2010
8 phút đọc
SHARE

“Để giải quyết ùn tắc giao thông, Hà Nội cần khai thác hiệu quả tuyến đường bộ mặt đất thay vì đầu tư xây dựng đường bộ trên cao. Đối với những điểm giao thông hay ùn tắc chỉ cần xây đường hầm và cầu vượt là đủ. Bên cạnh đó, thành phố cũng phải điều tiết lại các điểm đỗ xe“, đó là quan điểm của TS. Iwata Shizuo, Trưởng đoàn nghiên cứu của Tổ chức Hợp tác quốc tế Nhật Bản – JICA đưa ra trong cuộc trao đổi với PV xung quanh các giải pháp giảm ùn tắc giao thông ở Hà Nội.

PV: – Thưa ông, qua nhiều năm nghiên cứu thực trạng giao thông ở Hà Nội, ông đánh giá thế nào về mức độ ùn tắc giao thông của thành phố?

TS. Iwata Shizuo (ảnh bên): – Theo tôi, so với TP HCM, mật độ giao thông và thời gian ùn tắc trên các tuyến phố của Hà Nội không quá nghiêm trọng. Trừ những ngày lễ lớn, tôi chưa thấy nút giao thông nào bị tắc quá lâu. Hiện nay, giao thông tắc nghẽn phần lớn tập trung bên trong vành đai 1 và 2 nhưng lý do gây tắc nghẽn là do quản lý và ý thức của người tham gia giao thông chưa được tốt.

– Ông đánh giá thế nào về giải pháp xây dựng 6 tuyến đường bộ trên cao để giải quyết ùn tắc giao thông ở Hà Nội vừa được Sở GTVT đưa ra? 

– Nếu Hà Nội xây 6 tuyến đường trên cao cũng khó giải quyết được vấn đề ách tắc giao thông. Khu vực bên trong vành đai 2 trở vào lại là khu vực rất nhạy cảm, cần phải bảo vệ chặt chẽ cảnh quan cho nên không được xây dựng những tuyến đường trên cao mà phải xây ngầm dưới đất. Hà Nội xây dựng tuyến đường bộ trên cao từ đường vành đai 2 trở ra là quá xa, không cần thiết bởi mật độ giao thông ngoài này còn thưa, vẫn còn nhiều quỹ đất có thể mở rộng đường bộ. Điều đáng quan tâm là tất cả các tuyến đường này không có vai trò giảm tải lưu lượng giao thông trong nội đô, mà ngược lại khi làm xong có thể lại dẫn đến tình trạng lưu lượng xe từ dồn ứ vào trung tâm.

– Vậy theo ông, giải pháp cơ bản để giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông của Hà Nội là gì?

– Hà Nội cần nỗ lực cải tạo, khai thác hiệu quả những tuyến đường bộ mặt đất. Bởi vì những tuyến đường đồng mức đó phục vụ mọi thành phần kinh tế trong xã hội và phục vụ cho phát triển đô thị, còn đường trên cao hay đường ngầm chỉ là giải pháp tình thế. Xây dựng đường trên cao trong khi đường đồng bộ phát triển không tốt thì quá trình phát triển giao thông đô thị sẽ diễn ra tràn lan, rất cồng kềnh và khó kiểm soát. Đối với những điểm giao thông hay ùn tắc chỉ cần xây đường hầm và cầu vượt là đủ.

  • Ảnh bên : Đối với những điểm hay ùn tắc, chỉ cần xây cầu vượt và đường hầm thay vì làm đường bộ trên cao. (Ảnh: Trung Kiên)

Tất cả các tuyến đường trong thủ đô cần phải rà soát lại cách thức tổ chức giao thông, tín hiệu đèn đỏ. Cần thiết phải xây dựng thêm bãi đỗ xe trong nội thành. Hà Nội có làm thêm thật nhiều đường nhưng không có bãi đỗ, ô tô lại đỗ tràn lan ra đường, lại càng dễ gây ùn tắc. Khái niệm quản lý giao thông là bao gồm cả việc điều tiết bãi đỗ chứ không dừng lại ở việc quản lý trên các tuyến đường giao thông. Nhưng theo, từ trước đến nay Hà Nội mới chỉ đang tập trung vào phần quản lý trên các tuyến đường, chưa quan tâm nhiều lắm đến việc điều tiết bãi đỗ.

– Theo quan sát của ông,  việc tổ chức các điểm đỗ xe ở thành phố hiện nay đang có những bất cập gì?

– Nếu không mở thêm được các bãi xe trong nội thành thì Hà Nội nên tân dụng rìa đường làm bến đỗ. Một thành phố có mật độ giao thông đông đúc bậc nhất thế giới như Tokyo vẫn cho phép đỗ ô tô ở rìa đường. Tuy nhiên, vấn đề quan trọng là việc Hà Nội cần chỉ ra được đâu là con đường chính, phụ. Nếu là đường chính thì việc đỗ xe trên con đường này phải quản lý chặt chẽ, không cho đỗ giờ cao điểm, còn vào những giờ khác phải áp dụng thu phí đỗ xe theo phút (ở Tokyo mỗi phút 1 USD) chứ không nên theo giờ, theo ca như hiện nay. Làm như vậy gây tâm lý tiếc tiền của chủ xe cho nên họ làm việc sẽ nhanh hơn tránh được việc đỗ xe tran lan không kiểm soát. Đối với những con đường có mật độ giao thông ít, cần lập thêm nhiều bãi đỗ xe để giảm tải cho các trục đường chính. Làm được như vậy sẽ hạn chế người đi xe và thu được nhiều tiền đầu tư xây những công trình, hạng mục giao thông mới.

– Ông nhận xét thế nào về cách thức quản lý giao thông tại Hà Nội thời gian qua ?

– Tôi cho rằng Hà Nội cần phải chấm dứt ngay tình trạng quản lý giao thông theo kiểu ngẫu hứng như hiện nay. Tôi thấy các quyết định liên quan đến hàng trăm ngàn người lưu thông trên đường nhưng lại thường xuất phát từ ý tưởng của một ai đó rồi đem áp dụng vào thực tế. Bất cứ quyết định nào TP phải có những nghiên cứu chuyên sâu của các cấp bộ, ngành và các chuyên gia tư vấn quốc tế. Sau đó đưa những nghiên cứu lên các phương tiện truyền thông để cho người dân có điều kiện tiếp cận đóng góp quan điểm.

– Xin cảm ơn ông!

Quang Phong (thực hiện)

>>  Iwata Shizuo: “10 năm nữa Hà Nội mới cần xây đường trên cao”

Có thể bạn cũng quan tâm

TPHCM trước ngưỡng cửa trở thành đô thị dịch vụ hàng đầu

TS. Lê Đạt Chí: Thời cơ hiếm có của Trung tâm tài chính quốc tế TPHCM

Vốn đầu tư hạ tầng – ‘mạch’ tăng trưởng quan trọng của TPHCM

Trung tâm tài chính TPHCM: Vị thế và tương lai

Công nghệ, yếu tố xanh sẽ là tiêu chí cạnh tranh của doanh nghiệp xây dựng

Bài trước Khi FDI là… đất và vốn nội
Bài tiếp Giải quyết vấn nạn lụt đô thị: Thêm không gian cho NƯỚC
Bình luận Bình luận

Bình luận Hủy

Bạn phải đăng nhập để gửi bình luận.

Ad imageAd image

Mới cập nhật

KTS Trần Thị Ngụ Ngôn nhận giải thưởng DIVIA AWARD 2025 tôn vinh những thành tựu của nữ kiến trúc sư
Kiến trúc sư 13/05/2025
An Cường ra mắt 21 màu Acrylic vân gỗ mới nhất năm 2025
Trang trí nội thất 13/05/2025
Quy hoạch chung TP.HCM theo mô hình đa trung tâm với 6 phân vùng
Tin trong nước 13/05/2025
Điều chỉnh cục bộ quy hoạch sân bay Long Thành
Tin trong nước 12/05/2025
Phân cấp lại thẩm quyền Thủ tướng, bộ trưởng, chủ tịch tỉnh về quy hoạch khi sáp nhập
Kinh tế / Pháp luật 11/05/2025
Chính phủ chính thức thông qua Đề án sắp xếp đơn vị hành chính cấp tỉnh năm 2025
Tin trong nước 11/05/2025
[Cà phê Net Zero] Thiết kế bền vững trong bối cảnh đô thị hóa nhanh chóng
Sự kiện 11/05/2025
Vietnam’s major cities push ahead with green bus revolution
News 10/05/2025
Quảng Trị mở rộng phát triển Khu kinh tế Đông Nam theo hướng công nghệ và môi trường
Kinh tế / Pháp luật 10/05/2025
Áp dụng hiệu quả mô hình thông tin công trình cho các dự án đường sắt Việt Nam
Tin trong nước 09/05/2025
- Advertisement -
Ad imageAd image

Xem thêm

Đối thoại

Kinh tế xanh: Hướng đi tất yếu để TP.HCM vững vai trò đầu tàu kinh tế

Ashui.com 28/04/2025
Đối thoạiThị trường

Ngành xi măng phải chuyển đổi kép để tồn tại và phát triển bền vững

Ashui.com 12/04/2025
Đối thoại

Ngành Xây dựng xóa rào cản, làm chủ công nghệ mới

Báo Xây dựng 11/04/2025
Đối thoại

KTS Lê Quang: Khu liên cơ sẽ giúp cải thiện hình ảnh các bộ máy công

Ashui.com 01/04/2025
© 2000-2025 Ashui.com. All Rights Reserved.
Welcome back!

Sign in to your account

Username hoặc Email của bạn
Mật khẩu

Quên mật khẩu?