By using this site, you agree to the Privacy Policy and Terms of Use.
Accept
Ashui.comAshui.comAshui.com
  • Home
    • Bookmarks
    • English
      • News
      • Projects
      • Products
    • Ashui Awards
    • Giới thiệu
    • Quảng cáo / PR
    • Liên hệ
  • Tin tức / Sự kiện
    • Tin trong nước
    • Tin thế giới
    • Sự kiện
    Tin tức / Sự kiệnĐọc tiếp
    TPHCM đứng thứ 2 trên thế giới khả năng “giữ chân” cư dân
    KTSG Online 29/07/2025
    Từ quy hoạch đến hạ tầng: Bước đột phá cho Khánh Hòa tăng trưởng hai con số
    Báo Xây dựng 28/07/2025
    Khởi động chương trình Triển lãm quốc tế về thiết kế và thi công Nhà Gỗ To trong Rừng (Gỗ To Exhibition)
    Ashui.com 27/07/2025
    Cần hơn 21.000 tỉ đồng để cứu 4 dòng sông ô nhiễm tại Hà Nội
    KTSG Online 27/07/2025
    Điều chỉnh chỉ tiêu nhà ở xã hội sát thực tế, giữ nguyên mục tiêu về quy mô
    Chinhphu.VN 26/07/2025
  • Chuyên mục
    • Kiến trúc
    • Nội – ngoại thất
    • Quy hoạch đô thị
    • Bất động sản
    • Năng lượng – Môi trường
    • Phong thủy
  • Công nghệ
    • Công nghệ mới
    • Giải pháp
    • Xu hướng
    • Ứng dụng
  • Vật liệu / Thiết bị
    • Vật liệu xây dựng
    • Trang thiết bị
    • Trang trí nội thất
    • Thị trường
  • Dự án
    • Giới thiệu dự án
    • Tư vấn thiết kế
    • Kinh tế / Pháp luật
  • Tương tác
    • Chuyên đề
    • Góc nhìn
    • Phản biện
    • Đối thoại
    • Q&A
    • Điểm đến
    • Nhìn ra thế giới
  • Cộng đồng
    • Kiến trúc sư
    • Kỹ sư
    • Thiết kế / Sáng tạo
    • Sinh viên
    • Tuyển dụng
    • CLB Điện ảnh Kiến trúc
    • CLB Kiến trúc Xanh TPHCM
Font ResizerAa
Ashui.comAshui.com
Font ResizerAa
  • Home
  • Tin tức / Sự kiện
  • Chuyên mục
  • Công nghệ
  • Vật liệu / Thiết bị
  • Dự án
  • Tương tác
  • Cộng đồng
  • Home
    • Bookmarks
    • English
    • Ashui Awards
    • Giới thiệu
    • Quảng cáo / PR
    • Liên hệ
  • Tin tức / Sự kiện
    • Tin trong nước
    • Tin thế giới
    • Sự kiện
  • Chuyên mục
    • Kiến trúc
    • Nội – ngoại thất
    • Quy hoạch đô thị
    • Bất động sản
    • Năng lượng – Môi trường
    • Phong thủy
  • Công nghệ
    • Công nghệ mới
    • Giải pháp
    • Xu hướng
    • Ứng dụng
  • Vật liệu / Thiết bị
    • Vật liệu xây dựng
    • Trang thiết bị
    • Trang trí nội thất
    • Thị trường
  • Dự án
    • Giới thiệu dự án
    • Tư vấn thiết kế
    • Kinh tế / Pháp luật
  • Tương tác
    • Chuyên đề
    • Góc nhìn
    • Phản biện
    • Đối thoại
    • Q&A
    • Điểm đến
    • Nhìn ra thế giới
  • Cộng đồng
    • Kiến trúc sư
    • Kỹ sư
    • Thiết kế / Sáng tạo
    • Sinh viên
    • Tuyển dụng
    • CLB Điện ảnh Kiến trúc
    • CLB Kiến trúc Xanh TPHCM
Các kênh mạng xã hội
  • Advertise
© 2000-2025 Ashui.com. All Rights Reserved.
Phản biện

Giao thông đô thị tại TP.HCM: Tàu điện một ray – không phải “chiếc đũa thần”!

Ashui.com 27/08/2010
7 phút đọc
SHARE

Tuy chi phí đầu tư xây dựng ít tốn kém, hạn chế giải tỏa mặt bằng và thời gian thi công nhanh hơn so với tàu điện ngầm, song loại hình tàu điện một ray (TĐMR) không phải “chiếc đũa thần” giải quyết bài toán ùn tắc giao thông hiện nay tại TPHCM.

Trước mắt, TPHCM cần khoanh vùng một số khu vực và tập trung phát triển mạnh vận tải công cộng xe buýt, nhằm hạn chế việc đi lại bằng xe cá nhân.

  • Ảnh bên : Loại tàu điện một ray tại nước ngoài

TĐMR – giải pháp cho bài toán kẹt xe?

Tại hội thảo TĐMR trong quy hoạch giao thông đô thị tại TPHCM do Sở GTVT TPHCM và Tổng Cty cổ phần Xuất nhập khẩu và Xây dựng VN (Vinaconex) tổ chức ngày 26.8, ông Đặng Hoàng Huy – TGĐ Vinaconex Xuân Mai – đã đề xuất đầu tư xây dựng TĐMR tại các đô thị Việt Nam, trong đó có TPHCM. Theo ông Đặng Hoàng Huy, so với đầu tư xây dựng các tuyến tàu điện ngầm, TĐMR có nhiều ưu điểm và phù hợp với các điều kiện đô thị tại VN. TĐMR có chi phí đầu tư thấp (khoảng 8 triệu USD/km), những tuyến đường có dải phân cách lớn có thể xây dựng được hệ thống TĐMR (chạy trên cao), hơn nữa thời gian thi công nhanh.

Trong khi đó, tiến sĩ Nguyễn Hữu Nguyên (Trung tâm Nghiên cứu kinh tế miền Nam – Bộ Kế hoạch & Đầu tư) lại cho rằng, với tình giao thông tại TPHCM như hiện nay thì việc đầu TĐMR chưa khả thi và không phải là “chiếc đũa thần” giải quyết được nạn kẹt xe. Thay vào đó, TĐMR chỉ khả thi trong thời gian tương lai khi TPHCM đã hình thành được các khu đô thị chức năng và TĐMR sẽ kết nối các khu đô thị này với nhau. Cùng quan điểm này, PGS-TS Tôn Nữ Quỳnh Trân (GĐ Trung tâm Nghiên cứu đô thị và phát triển) nhận định: “Để giải quyết kẹt xe tại TPHCM, chúng ta đừng quá kỳ vọng vào TĐMR”.

Ông Nguyễn Đức Huy – Trưởng phòng Kỹ thuật Ban Quản lý đường sắt đô thị TPHCM – lại tỏ ra băn khoăn về chi phí đầu tư, bởi theo tính toán của ông Huy, với chi phí 8 triệu USD/km thực tế chỉ mới xây dựng được phần đường trên cao, trong khi để TĐMR hoạt động được cần phải đầu tư thêm nhiều hạng mục khác cũng khá tốn kém như: Xây dựng depot, nhà ga, hệ thống điện, toa xe… Mặt khác, kỹ thuật thi công cũng không đơn giản như mọi người nghĩ (chỉ xây dựng các trụ bêtông trên đường với khoảng cách 20-30m rồi gác các thanh dầm lên). Ngược lại, muốn xây dựng được mỗi trụ bêtông giữa đường cần phải khoan những cọc nhồi và đổ móng bên dưới, trong khi đó điều kiện đường sá tại TPHCM hiện nay có mật độ xe khá đông thì tiến độ thi công xây dựng TĐMR khó có thể nhanh.

  • Ảnh bên : Liệu tàu điện một ray có giải quyết được nạn kẹt xe tại TPHCM như hiện nay? 

Khoanh vùng tập trung phát triển mạnh xe buýt

Để giải quyết bài toán kẹt xe hiện nay tại TPHCM, tiến sĩ Ngô Viết Nam Sơn (Cty tư vấn thiết kế NVD) cho rằng TPHCM cần phải ưu tiên mở thêm đường cũng như đầu tư xây dựng hệ thống vận tải công cộng thật tốt.

Do điều kiện TPHCM hiện chưa thể đầu tư hệ thống vận tải hành khách công cộng hoàn chỉnh (gồm tàu điện ngầm, tàu điện trên cao, xe buýt…) nên ông Nam Sơn đề xuất trước mắt thành phố có thể khoanh từng vùng và tập trung phát triển mạnh hệ thống xe buýt. Đi kèm với phát triển tốt hệ thống xe buýt, thành phố có thể hạn chế những bãi giữ xe ôtô, xe gắn máy bên trong vùng và tăng giá giữ xe lên rất cao, nhằm tạo sự khó khăn cho người dân khi sử dụng xe cá nhân đi vào bên trong hoặc họ phải chấp nhận kẹt xe. Ngược lại, bên ngoài phạm vi được khoanh vùng cần bố trí nhiều bãi đậu xe ô tô, xe gắn máy với giá rẻ, để khuyến khích người dân sử dụng xe buýt đi vào khu vực khoanh vùng.

Theo quy hoạch giao thông của TPHCM đến năm 2020 và tầm nhìn sau 2020, trên địa bàn TPHCM có 2 tuyến monorail (tàu điện trên cao): Tuyến đi dọc đại lộ Nguyễn Văn Linh (có hướng tuyến từ QL50 – Nguyễn Văn Linh – khu đô thị mới Thủ Thiêm) và tuyến ngã sáu Gò Vấp – Công viên phần mềm Quang Trung – Tân Thới Hiệp. Hiện nay, Vinaconex cũng đang có ý định muốn đầu tư tàu điện một ray vào 2 tuyến này. 

Trần Phan

[ Chuyên đề : Giao thông đô thị ] 

Có thể bạn cũng quan tâm

Tháo gỡ điểm nghẽn, tạo “đột phá” cho đầu tư phát triển đường sắt

Chuyển đổi xanh giao thông đô thị: Kinh nghiệm của Trung Quốc và gợi ý cho Việt Nam

Tìm lối ra cho bài toán phát triển giao thông xanh tại TPHCM

Giải pháp nâng cao tính ứng dụng và tra cứu của hệ thống tiêu chuẩn thiết kế kiến trúc

Cơn sốt mở Khu thương mại tự do: Cần chiến lược hơn số lượng

Bài trước Quy hoạch Hà Nội: Ai đã “giác ngộ”, Ai vẫn “U mê”?
Bài tiếp Kinh nghiệm chống ùn tắc giao thông ở Nhật Bản
Bình luận Bình luận

Bình luận Hủy

Bạn phải đăng nhập để gửi bình luận.

Ad imageAd image

Mới cập nhật

Xây dựng Luật Quy hoạch có phạm vi điều chỉnh chung cho các loại quy hoạch
Kinh tế / Pháp luật 29/07/2025
TPHCM đứng thứ 2 trên thế giới khả năng “giữ chân” cư dân
Tin trong nước 29/07/2025
Tái chế thủy tinh phế thải sản xuất gạch xây dựng bền vững
Công nghệ mới 28/07/2025
Từ quy hoạch đến hạ tầng: Bước đột phá cho Khánh Hòa tăng trưởng hai con số
Tin trong nước 28/07/2025
Dư địa lớn cho sự phát triển của trường bất động sản Hải Phòng
Bất động sản 28/07/2025
Khởi động chương trình Triển lãm quốc tế về thiết kế và thi công Nhà Gỗ To trong Rừng (Gỗ To Exhibition)
Sự kiện 27/07/2025
Liên kết “ba nhà” trong xử lý chất thải rắn xây dựng hướng tới mục tiêu Net Zero
Năng lượng - Môi trường 27/07/2025
Cần hơn 21.000 tỉ đồng để cứu 4 dòng sông ô nhiễm tại Hà Nội
Tin trong nước 27/07/2025
Thị trường xi măng toàn cầu được dự đoán tăng trưởng mạnh từ 2026
Thị trường 26/07/2025
Cả nước đang triển khai 692 dự án nhà ở xã hội, hơn 633.000 căn hộ
Kinh tế / Pháp luật 26/07/2025
- Advertisement -
Ad imageAd image

Xem thêm

Phản biện

Dự án TOD cạnh đường sắt nên do nhà nước đầu tư, sau đó đấu thầu, đấu giá

VnEconomy 19/06/2025
Phản biện

Góp ý hoàn thiện Dự thảo Luật Đường sắt (sửa đổi)

VnEconomy 16/06/2025
Phản biện

Nên giữ lại hay xóa bỏ các thành phố thuộc tỉnh?

Tạp chí Xây dựng 04/06/2025
Bất động sảnPhản biện

Kiến nghị giải pháp giúp tăng khả năng tiếp cận nhà ở xã hội

VnEconomy 02/06/2025
© 2000-2025 Ashui.com. All Rights Reserved.
Welcome back!

Sign in to your account

Username hoặc Email của bạn
Mật khẩu

Quên mật khẩu?