By using this site, you agree to the Privacy Policy and Terms of Use.
Accept
Ashui.comAshui.comAshui.com
  • Home
    • Bookmarks
    • English
      • News
      • Projects
      • Products
    • Ashui Awards
    • Giới thiệu
    • Quảng cáo / PR
    • Liên hệ
  • Tin tức / Sự kiện
    • Tin trong nước
    • Tin thế giới
    • Sự kiện
    Tin tức / Sự kiệnĐọc tiếp
    Áp dụng hiệu quả mô hình thông tin công trình cho các dự án đường sắt Việt Nam
    Báo Xây dựng 09/05/2025
    Hội thảo “Thiết kế tiếp cận bình đẳng và chống chịu thiên tai cho công trình xây dựng”
    Ashui.com 08/05/2025
    Quy hoạch di tích Thành cổ Quảng Trị trên diện tích 454ha
    VnEconomy 05/05/2025
    Thi tuyển phương án kiến trúc Dự án xây dựng Bệnh viện đa khoa tỉnh Khánh Hòa trở thành bệnh viện khu vực duyên hải Nam Trung Bộ
    Ashui.com 29/04/2025
    50 công trình tiêu biểu ở TPHCM sau Ngày Thống nhất
    Ashui.com 27/04/2025
  • Chuyên mục
    • Kiến trúc
    • Nội – ngoại thất
    • Quy hoạch đô thị
    • Bất động sản
    • Năng lượng – Môi trường
    • Phong thủy
  • Công nghệ
    • Công nghệ mới
    • Giải pháp
    • Xu hướng
    • Ứng dụng
  • Vật liệu / Thiết bị
    • Vật liệu xây dựng
    • Trang thiết bị
    • Trang trí nội thất
    • Thị trường
  • Dự án
    • Giới thiệu dự án
    • Tư vấn thiết kế
    • Kinh tế / Pháp luật
  • Tương tác
    • Chuyên đề
    • Góc nhìn
    • Phản biện
    • Đối thoại
    • Q&A
    • Điểm đến
    • Nhìn ra thế giới
  • Cộng đồng
    • Kiến trúc sư
    • Kỹ sư
    • Thiết kế / Sáng tạo
    • Sinh viên
    • Tuyển dụng
    • CLB Điện ảnh Kiến trúc
    • CLB Kiến trúc Xanh TPHCM
Font ResizerAa
Ashui.comAshui.com
Font ResizerAa
  • Home
  • Tin tức / Sự kiện
  • Chuyên mục
  • Công nghệ
  • Vật liệu / Thiết bị
  • Dự án
  • Tương tác
  • Cộng đồng
  • Home
    • Bookmarks
    • English
    • Ashui Awards
    • Giới thiệu
    • Quảng cáo / PR
    • Liên hệ
  • Tin tức / Sự kiện
    • Tin trong nước
    • Tin thế giới
    • Sự kiện
  • Chuyên mục
    • Kiến trúc
    • Nội – ngoại thất
    • Quy hoạch đô thị
    • Bất động sản
    • Năng lượng – Môi trường
    • Phong thủy
  • Công nghệ
    • Công nghệ mới
    • Giải pháp
    • Xu hướng
    • Ứng dụng
  • Vật liệu / Thiết bị
    • Vật liệu xây dựng
    • Trang thiết bị
    • Trang trí nội thất
    • Thị trường
  • Dự án
    • Giới thiệu dự án
    • Tư vấn thiết kế
    • Kinh tế / Pháp luật
  • Tương tác
    • Chuyên đề
    • Góc nhìn
    • Phản biện
    • Đối thoại
    • Q&A
    • Điểm đến
    • Nhìn ra thế giới
  • Cộng đồng
    • Kiến trúc sư
    • Kỹ sư
    • Thiết kế / Sáng tạo
    • Sinh viên
    • Tuyển dụng
    • CLB Điện ảnh Kiến trúc
    • CLB Kiến trúc Xanh TPHCM
Các kênh mạng xã hội
  • Advertise
© 2000-2025 Ashui.com. All Rights Reserved.
Kinh tế / Pháp luật

Ai đủ khả năng làm tám dự án cao tốc Bắc – Nam?

Ashui.com 27/05/2020
13 phút đọc
SHARE

Nhà đầu tư trong nước có cơ hội được làm nhà đầu tư 8 dự án cao tốc Bắc – Nam khi Ủy ban Thường vụ Quốc hội không đồng ý chuyển 8 dự án cao tốc Bắc – Nam từ hình thức đầu tư công – tư (PPP) sang đầu tư công theo đề xuất của Chính phủ.

Thông tin từ Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) cho biết, tính đến tháng 5/2020, tám dự án cao tốc Bắc – Nam đầu tư theo hình thức PPP đã sơ tuyển xong nhà đầu tư. Trong số 8 dự án thì có 7 dự án có tối thiểu 2 nhà đầu tư vượt qua vòng sơ tuyển. Chỉ duy nhất dự án Vĩnh Hảo – Phan Thiết không có nhà đầu tư tham gia sơ tuyển.


Các đoạn cao tốc Bắc – Nam đầu tư theo hình thức PPP và đầu tư công
(Đồ họa: Thu Trang)

Cụ thể tại dự án Mai Sơn (Ninh Bình) – Quốc lộ 45 (Thanh Hóa), có 2 liên danh nhà đầu tư trúng sơ tuyển tại dự án gồm liên danh Công ty cổ phần Đầu tư xây dựng Trung Nam; Công ty cổ phần Tập đoàn xây dựng miền Trung; Công ty cổ phần Tập đoàn Đầu tư xây dựng Cường Thịnh Thi; Công ty cổ phần Xây dựng và lắp máy Trung Nam; Công ty cổ phần CMVIETNAM.

Liên danh thứ hai là Công ty cổ phần Tập đoàn Thành Công; Công ty cổ phần Hyundai Thành Công Việt Nam; Công ty cổ phần Tập đoàn CIENCO4.

Đoạn cao tốc Mai Sơn – Quốc lộ 45, dài 63,3 km, tổng mức đầu tư của dự án là 12.918 tỉ đồng, trong đó có 3.169 tỉ đồng vốn nhà nước hỗ trợ bằng vốn trái phiếu Chính phủ, còn lại là vốn chủ sở hữu và vốn huy động của nhà đầu tư.

Tiếp đến là đoạn Quốc lộ 45 – Nghi Sơn (Thanh Hóa), có 2 liên danh nhà đầu tư vượt qua vòng sơ tuyển. Liên danh thứ nhất gồm Công ty cổ phần Tập đoàn Cienco4; Công ty cổ phần Tập đoàn xây dựng Hòa Bình; Công ty Cổ phần phát triển xây dựng và thương mại Thuận An; Công ty cổ phần Tập đoàn Tân Thành Đô; Công ty cổ phần xây dựng giao thông 18.

Liên danh thứ hai gồm Công ty cổ phần Licogi 16; Công ty TNHH Xây dựng – thương mại – dịch vụ Điền Phước; Công ty cổ phần FECON; Công ty cổ phần Hạ tầng và Phát triển đô thị FECON; Công ty cổ phần đầu tư 468.
Đoạn cao tốc quốc lộ 45 – Nghi Sơn qua Thanh Hóa có chiều dài 43 km, tổng mức đầu tư là 6.333 tỉ đồng (vốn hỗ trợ của Nhà nước là 2.003 tỉ đồng, vốn tư nhân là 4.330 tỉ đồng).

Dự án có chiều dài 43 km, xây dựng 4 làn xe, vận tốc thiết kế 100 km/giờ, tổng mức đầu tư là 6.333 tỉ đồng, trong đó vốn hỗ trợ của Nhà nước là 2.003 tỉ đồng, vốn tư nhân là 4.330 tỉ đồng.

Đoạn Nghi Sơn (Thanh Hóa) – Diễn Châu (Nghệ An),  có hai liên danh nhà đầu tư trúng sơ tuyển tại dự án gồm liên danh Công ty TNHH Hòa Hiệp; Công ty cổ phần Tập đoàn CIENCO4; Công ty TNHH Đầu tư Núi Hồng; Công ty cổ phần Xây dựng số 2.

Liên danh thứ hai là Công ty cổ phần Xây dựng Tân Nam; Tổng công ty cổ phần Xuất nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam; Công ty cổ phần Xây dựng công trình giao thông Thái Sơn.

Đoạn Nghi Sơn – Diễn Châu, có chiều dài gần 50 km, tổng mức đầu tư khoảng 8.380 tỉ đồng, trong đó 2.550 tỉ đồng vốn nhà nước, còn lại là vốn huy động của nhà đầu tư.

Đối với đoạn Diễn Châu (Nghệ An) – Bãi Vọt (Hà Tĩnh) có 3 liên danh nhà đầu tư trúng sơ tuyển.

Liên danh thứ nhất là Công ty TNHH Hòa Hiệp; Công ty cổ phần Tập đoàn Cienco 4; Công ty TNHH đầu tư Núi Hồng; Tổng công ty Xây dựng Trường Sơn; Công ty cổ phần Xây dựng Số 2;

Liên danh thứ hai gồm Tổng công ty cổ phần Xuất nhập khẩu và xây dựng Việt Nam; Công ty cổ phần xây dựng Tân Nam; Công ty cổ phần HCJ.

Liên danh thứ ba gồm Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả; Công ty cổ phần Đầu tư Xây dựng Hải Thạch; Công ty cổ phần bê tông Hà Thanh; Tổng công ty Xây dựng Hoàng Long; Công ty TNHH Tiến Đại Phát.

Đoạn Diễn Châu – Bãi Vọt dài 49,3 km, tổng mức đầu tư 13.338 tỉ đồng (8.077 tỉ đồng vốn nhà nước, còn lại là vốn huy động của nhà đầu tư).

Tại khu vực phía Nam đoạn Nha Trang – Cam Lâm đi qua địa phận tỉnh Khánh Hòa có 5 nhà đầu tư trúng sơ tuyển, gồm:

Công ty TNHH Tập đoàn Sơn Hải;

Liên danh Công ty cổ phần Tập đoàn Cienco 4; Công ty cổ phần Phát triển xây dựng và Thương mại Thuận An; Công ty cổ phần Tập đoàn Tân Thành Đô;

Liên danh Công ty cổ phần Đầu tư và Xây dựng giao thông Phương Thành; Công ty cổ phần Đầu tư phát triển hạ tầng Nguyên Minh; Công ty TNHH Nhạc Sơn; Công ty TNHH Xây dựng Tự Lập.

Liên danh Công ty cổ phần Tập đoàn xây dựng Miền Trung; Công ty cổ phần Tập đoàn Đầu tư xây dựng Cường Thịnh Thi; Tổng công ty Xây dựng công trình giao thông 1; Công ty cổ phần 873 (xây dựng công trình giao thông); Công ty cổ phần Đầu tư xây dựng và xuất nhập khẩu 168 Việt Nam.

Liên danh Tổng công ty cổ phần Xuất nhập khẩu và xây dựng Việt Nam; Công ty cổ phần Trường Long.

Cao tốc Bắc Nam đoạn Nha Trang – Cam Lâm, chiều dài 49,11 km, tổng mức đầu tư 7.615 tỉ đồng, trong đó vốn nhà nước là 5.058 tỉ đồng, vốn tư nhân là 2.557 tỉ đồng.

Đối với đoạn Cam Lâm (Khánh Hòa) – Vĩnh Hảo (Bình Thuận) có 4 liên danh nhà đầu tư trúng sơ tuyển. Thứ nhất là liên danh Công ty cổ phần Tập đoàn CIENCO4; Công ty cổ phần Tập đoàn xây dựng Hòa Bình; Công ty cổ phần Xây dựng giao thông 18; Công ty cổ phần Đầu tư và xây dựng giao thông Phương Thành; Công ty cổ phần phát triển xây dựng và thương mại Thuận An.

Liên danh thứ hai là Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả; Công ty cổ phần Đầu tư xây dựng Hải Thạch; Công ty cổ phần Đầu tư xây dựng 194.

Liên danh thứ ba là Công ty cổ phần Xuất nhập khẩu và xây dựng Việt Nam; Công ty cổ phần Đầu tư giáo dục phát triển công nghệ năng lượng Việt Nam; Công ty cổ phần FECON.

Liên danh thứ tư là Công ty cổ phần Đầu tư xây dựng Trung Nam; Công ty Cổ phần Đầu tư Horizon; Công ty Cổ phần Hải Đăng; Công ty TNHH Tập đoàn Sơn Hải; Công ty cổ phần Xây dựng và lắp máy Trung Nam.

Dự án cao tốc Bắc – Nam đoạn Cam Lâm – Vĩnh Hảo, chiều dài 79km, tổng mức đầu tư 13.687 tỉ đồng, trong đó vốn nhà nước là 9.311 tỉ đồng, phần còn lại là vốn tư nhân.

Đoạn Phan Thiết – Dầu Giây có 3 liên danh nhà đầu tư vượt qua vòng sơ tuyển gồm liên danh Công ty cổ phần Tập đoàn Thành Công; Công ty cổ phần Huyndai Thành Công Việt Nam; Công ty cổ phần Tập đoàn CIENCO4.

Liên danh thứ hai là Công ty cổ phần Tập đoàn đầu tư địa ốc NoVa; Tổng công ty cổ phần Xuất nhập khẩu và xây dựng Việt Nam; Công ty cổ phần Rạng Đông.

Liên danh thứ ba là Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả; Công ty cổ phần Đầu tư Xây dựng 194 (Tổng công ty xây dựng công trình giao thông 6); Tổng công ty IDICO; Công ty cổ phần Địa ốc Sài Gòn Thương Tín.

Dự án Phan Thiết – Dầu Giây, chiều dài 99 km, tổng mức đầu tư 14.359 tỉ đồng, trong đó 11.879 tỉ đồng vốn BOT và  2.479 tỉ đồng vốn Nhà nước.

Trong số 8 dự án duy nhất chỉ có đoạn Vĩnh Hảo – Phan Thiết không có nhà đầu tư qua sơ tuyển.

Nhìn vào danh sách các nhà đầu tư vượt qua vòng sơ tuyển, có thể thấy nhiều nhà đầu tư đã khẳng định được tên tuổi ở các dự án giao thông như Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả; Công ty cổ phần Tập đoàn Cienco 4; Công ty cổ phần Tập đoàn xây dựng Hòa Bình…

Phần lớn ở các dự án đa phần là các nhà đầu tư liên danh với nhau để đáp ứng đủ vốn cho dự án.

Sau khi sơ tuyển xong, Bộ GTVT sẽ phát hành hồ sơ mời thầu cho các nhà đầu tư trong tháng 5/2020. Bước kế tiếp sẽ tiến hành đấu thầu chọn nhà đầu tư  dự kiến thực hiện trong vòng 6 tháng.

Trao đổi với TBKTSG Online, ông Hồ Minh Hoàng, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Đèo Cả cho biết,  việc đấu thầu rộng rãi sẽ mang lại cơ hội cho nhiều nhà đầu tư.

Đối với một dự án PPP giao thông, ngoài phần vốn tự có, vốn ngân sách nhà nước hỗ trợ thì phần quyết định chính nằm ở nguồn vốn tín dụng. Khi nguồn vốn tín dụng trong nước có khả năng đáp ứng  được thì dự án mới khả thi.

Lê Anh

(TBKTSG Online)

Có thể bạn cũng quan tâm

Dự án cao tốc Bắc – Nam không áp dụng cơ chế chia sẻ rủi ro

Nhà đầu tư vượt qua sơ tuyển chưa chắc được làm cao tốc Bắc – Nam

TỪ KHÓA:dự án cao tốc Bắc Nam
Bài trước Miếng ngon phố cổ
Bài tiếp Chuyên gia: Nên “xóa sổ” hình thức BT đổi đất lấy hạ tầng trong Luật PPP
Bình luận Bình luận

Bình luận Hủy

Bạn phải đăng nhập để gửi bình luận.

Ad imageAd image

Mới cập nhật

Áp dụng hiệu quả mô hình thông tin công trình cho các dự án đường sắt Việt Nam
Tin trong nước 09/05/2025
Trung tâm tài chính TPHCM: Vị thế và tương lai
Đối thoại 09/05/2025
Hội thảo “Thiết kế tiếp cận bình đẳng và chống chịu thiên tai cho công trình xây dựng”
Sự kiện 08/05/2025
Hiện thực hóa mục tiêu 100.000 căn nhà ở xã hội: Doanh nghiệp hiến kế, cam kết hành động
Bất động sản 08/05/2025
Hệ thống giao thông thông minh ở một số đô thị lớn trên giới
Nhìn ra thế giới 08/05/2025
Hà Nội có thêm 237 dự án nhà ở, khu đô thị
Kinh tế / Pháp luật 08/05/2025
Bất động sản công nghiệp: cần đổi mới cả chất và lượng
Bất động sản 07/05/2025
Từ đại lộ đến metro: Dấu ấn hạ tầng giao thông TP.HCM sau 50 năm thống nhất đất nước
Góc nhìn 07/05/2025
Công trình công – quản trị tư
Phản biện 07/05/2025
Cơ chế nào huy động hơn 5,5 triệu tỷ đồng đầu tư mạng lưới đường sắt quốc gia, đô thị?
Kinh tế / Pháp luật 06/05/2025
- Advertisement -
Ad imageAd image
© 2000-2025 Ashui.com. All Rights Reserved.
Welcome back!

Sign in to your account

Username hoặc Email của bạn
Mật khẩu

Quên mật khẩu?