By using this site, you agree to the Privacy Policy and Terms of Use.
Accept
Ashui.comAshui.comAshui.com
  • Home
    • Bookmarks
    • English
      • News
      • Projects
      • Products
    • Ashui Awards
    • Giới thiệu
    • Quảng cáo / PR
    • Liên hệ
  • Tin tức / Sự kiện
    • Tin trong nước
    • Tin thế giới
    • Sự kiện
    Tin tức / Sự kiệnĐọc tiếp
    Đà Nẵng xây dựng công viên cảnh quan ven sông Hàn
    KTSG Online 05/06/2025
    Nghệ An: Điều chỉnh Quy hoạch chung thị xã Hoàng Mai đến năm 2045
    Tạp chí Xây dựng 03/06/2025
    Tuần lễ Ta đi xe đạp 2025 (lần thứ 7): “Tạo nên những Vùng phát thải thấp”
    Ashui.com 01/06/2025
    Hội thảo chuyên đề “Quy hoạch khu công nghiệp thông minh: Bối cảnh và hành động thực tiễn”
    Báo Xây dựng 30/05/2025
    Hội thảo “Nâng cao năng lực về hiệu quả năng lượng trong công trình xây dựng tại Việt Nam: Hướng tới phát triển đô thị bền vững”
    Báo Xây dựng 28/05/2025
  • Chuyên mục
    • Kiến trúc
    • Nội – ngoại thất
    • Quy hoạch đô thị
    • Bất động sản
    • Năng lượng – Môi trường
    • Phong thủy
  • Công nghệ
    • Công nghệ mới
    • Giải pháp
    • Xu hướng
    • Ứng dụng
  • Vật liệu / Thiết bị
    • Vật liệu xây dựng
    • Trang thiết bị
    • Trang trí nội thất
    • Thị trường
  • Dự án
    • Giới thiệu dự án
    • Tư vấn thiết kế
    • Kinh tế / Pháp luật
  • Tương tác
    • Chuyên đề
    • Góc nhìn
    • Phản biện
    • Đối thoại
    • Q&A
    • Điểm đến
    • Nhìn ra thế giới
  • Cộng đồng
    • Kiến trúc sư
    • Kỹ sư
    • Thiết kế / Sáng tạo
    • Sinh viên
    • Tuyển dụng
    • CLB Điện ảnh Kiến trúc
    • CLB Kiến trúc Xanh TPHCM
Font ResizerAa
Ashui.comAshui.com
Font ResizerAa
  • Home
  • Tin tức / Sự kiện
  • Chuyên mục
  • Công nghệ
  • Vật liệu / Thiết bị
  • Dự án
  • Tương tác
  • Cộng đồng
  • Home
    • Bookmarks
    • English
    • Ashui Awards
    • Giới thiệu
    • Quảng cáo / PR
    • Liên hệ
  • Tin tức / Sự kiện
    • Tin trong nước
    • Tin thế giới
    • Sự kiện
  • Chuyên mục
    • Kiến trúc
    • Nội – ngoại thất
    • Quy hoạch đô thị
    • Bất động sản
    • Năng lượng – Môi trường
    • Phong thủy
  • Công nghệ
    • Công nghệ mới
    • Giải pháp
    • Xu hướng
    • Ứng dụng
  • Vật liệu / Thiết bị
    • Vật liệu xây dựng
    • Trang thiết bị
    • Trang trí nội thất
    • Thị trường
  • Dự án
    • Giới thiệu dự án
    • Tư vấn thiết kế
    • Kinh tế / Pháp luật
  • Tương tác
    • Chuyên đề
    • Góc nhìn
    • Phản biện
    • Đối thoại
    • Q&A
    • Điểm đến
    • Nhìn ra thế giới
  • Cộng đồng
    • Kiến trúc sư
    • Kỹ sư
    • Thiết kế / Sáng tạo
    • Sinh viên
    • Tuyển dụng
    • CLB Điện ảnh Kiến trúc
    • CLB Kiến trúc Xanh TPHCM
Các kênh mạng xã hội
  • Advertise
© 2000-2025 Ashui.com. All Rights Reserved.
Góc nhìn

“Cú huých” cho đô thị Hà Nội

Ashui.com 16/11/2024
8 phút đọc
SHARE

Theo quy hoạch chung Thủ đô tầm nhìn đến năm 2065, Hà Nội sẽ có 15 tuyến đường sắt đô thị với tổng chiều dài 610 km. Đây được coi là hạt nhân trung tâm giúp Thủ đô xây dựng chùm đô thị theo định hướng giao thông công cộng (Transit Oriented Development ) gọi tắt là TOD.

 


Đường sắt là nền tảng để thúc đẩy phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng. (Ảnh: Ashui.com)

Sức bật từ đường sắt đô thị

Với năng lực vận tải hành khách công cộng khối lượng lớn, đường sắt đô thị (ĐSĐT) được coi là xương sống trong hệ thống hạ tầng giao thông đô thị. Tại TP Hà Nội, đến nay đã có hai tuyến ĐSĐT (Cát Linh – Hà Đông và đoạn trên cao Nhổn – ga Hà Nội) đi vào hoạt động, góp phần thay đổi thói quen di chuyển của người dân. Theo điều chỉnh Quy hoạch chung Thủ đô tầm nhìn đến năm 2065, Hà Nội sẽ bổ sung thêm 5 tuyến ĐSĐT với tổng chiều dài 200 km. Còn trước mắt đến năm 2035, Hà Nội sẽ hoàn thành xây dựng hơn 10 tuyến ĐSĐT với chiều dài 410 km. Trong đó, giai đoạn 2024 – 2030 xây dựng 96,8 km; giai đoạn 2031 – 2035 xây dựng 301 km ĐSĐT.

Việc quan tâm đầu tư cho hệ thống hạ tầng giao thông sẽ giúp Hà Nội đẩy nhanh quá trình đô thị hóa, giãn mật độ dân cư, giảm tải giao thông và gánh nặng hạ tầng xã hội cho trung tâm thành phố. Các chuyên gia cho rằng, ĐSĐT sẽ đóng vai trò trục xương sống cùng với hệ thống hạ tầng giao thông đã và đang được quan tâm đầu tư như đường vành đai 4, vành 5, sân bay thứ hai… giúp Thủ đô phát triển chuỗi đô thị từ phía bắc sang phía tây nam. Hiện, các huyện như Mê Linh, Đông Anh, Gia Lâm, Phú Xuyên, Thường Tín, Ứng Hòa, Mỹ Đức, Chương Mỹ, Quốc Oai kéo dài đến Sơn Tây là những khu vực còn rất nhiều dư địa để xây dựng chuỗi đô thị theo mô hình TOD.

Phát triển đô thị TOD là mô hình đô thị tích hợp chức năng giao thông vận tải hành khách công cộng và sử dụng đất hiệu quả. TS.KTS Lê Chính Trực, Phó Viện trưởng Quy hoạch Xây dựng Hà Nội cho rằng: Phát triển đô thị theo định hướng giao thông TOD đem lại nhiều lợi ích về kinh tế – xã hội như giải quyết ùn tắc giao thông, giúp tiết kiệm tài nguyên đất đai, bảo vệ môi trường. Đây là giải pháp cần thiết cho những đô thị lớn, mật độ dân số cao như Hà Nội.


(Ảnh minh họa: Ashui.com)

Chùm đô thị TOD

Về khía cạnh xã hội, TS Phạm Thị Nhâm, Phó Viện trưởng Quy hoạch đô thị và nông thôn quốc gia cho rằng, mô hình TOD giúp chuyển đổi lối sống đô thị của cộng đồng từ sử dụng giao thông cá nhân sang sử dụng giao thông công cộng. Về tổ chức không gian đô thị, mô hình TOD sẽ chuyển đổi hình thái từ phân tán, lan tỏa mật độ thấp sang tập trung, nhỏ gọn, mật độ cao.

Dưới góc nhìn quy hoạch, theo TS Phạm Thị Nhâm, mô hình TOD đô thị Hà Nội cần phân loại theo tầng bậc. Trong đó, TOD loại 1 đóng vai trò đầu mối giao thông của vùng, có mối liên kết giao thông cấp quốc gia – quốc tế. Hiện, về hàng không, Hà Nội có sân bay Nội Bài, sân bay thứ hai đang quy hoạch. Về đường sắt, đường bộ có ga Ngọc Hồi là đầu mối giao thông liên kết quốc gia, quốc tế; ga Hà Nội đóng vai trò quan trọng trong kết nối giao thông liên vùng, mang ý nghĩa lịch sử. Về đường thủy có tổ hợp hai bên cầu Long Biên. Liên kết giao thông cấp vùng (đường sắt liên vùng, đường sắt đô thị, quốc lộ) có ga Yên Viên; tính chất chức năng cấp vùng có thành phố khoa học – công nghệ Hòa Lạc. TOD loại 2 (cấp đô thị) là khu vực đô thị có tính chất chức năng là chuỗi đô thị mới, đô thị vệ tinh; có tiềm năng về quỹ đất khai thác. Còn TOD loại 3 cấp đơn vị ở các điểm dọc tuyến trong bán kính 500- 1.000m sẽ giảm bớt tình trạng tập trung dân số quá mức ở đô thị trung tâm.

Mặc dù là hướng đi đúng đắn nhưng phát triển đô thị theo định hướng TOD cũng đang đặt ra rất nhiều thách thức cho Hà Nội trong khoảng 20 năm tới. Các rào cản này hiện chủ yếu vẫn xoay quanh việc chậm triển khai, đội vốn các dự án ĐSĐT hay việc thiếu gắn kết với tái cấu trúc không gian đô thị; thiếu kết nối với chính hệ thống giao thông; khó khăn trong việc tiếp cận nhà ga…

TS.KTS Lê Chính Trực, Phó Viện trưởng Viện Quy hoạch Xây dựng Hà Nội cho rằng, để thực hiện tốt mô hình TOD, Nhà nước cần hoàn thiện xây dựng các cơ chế về pháp lý để thúc đẩy thực hiện mô hình TOD tại các đô thị lớn, trong đó cần có sự điều tiết của các luật như: Luật Đầu tư, Đấu thầu, Xây dựng, Đất đai… Các bộ, ngành nghiên cứu bổ sung về tiêu chuẩn, quy chuẩn cho phát triển TOD, các yêu cầu nguyên tắc hướng dẫn đối với quy hoạch, thiết kế đô thị. Bên cạnh đó, phát triển các dự án ĐSĐT gắn với dự án TOD để khai thác hiệu quả quỹ đất và tạo nguồn lực đầu tư, vận hành hệ thống ĐSĐT. Phát triển ĐSĐT, TOD gắn với chương trình phát triển đô thị theo các kế hoạch ngắn hạn, trung hạn, dài hạn, tạo được mối liên kết hỗ trợ lẫn nhau.

“ĐSĐT và TOD là khung xương để dẫn hướng cho phát triển đô thị. Việc quy hoạch đô thị với mô hình phát triển theo định hướng giao thông công cộng – TOD sẽ góp phần xây dựng Hà Nội nói riêng và các thành phố lớn của chúng ta phát triển hiện đại, bền vững, giàu bản sắc”, TS.KTS Lê Chính Trực nhấn mạnh.

Thái Linh

(Nhân Dân)

Có thể bạn cũng quan tâm

TP.HCM triển khai vé điện tử và thanh toán liên thông cho giao thông công cộng

Thanh toán thông minh: động lực thúc đẩy giao thông xanh và bền vững

TOD và văn hóa đô thị: hướng đi khả thi

Phát triển đô thị TOD cần tránh dẫn đến bất cân xứng lợi ích

Hội thảo “Giải pháp triển khai mô hình phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD) tại Thành phố Hồ Chí Minh”

TỪ KHÓA:đường sắt đô thịgiao thông công cộngmô hình TOD
Bài trước Hà Nội giao quyền cho địa phương cải tạo nhà chung cư
Bài tiếp Ba Ria-Vung Tau developing Investment Attraction Plan for 2025
Bình luận Bình luận

Bình luận Hủy

Bạn phải đăng nhập để gửi bình luận.

Ad imageAd image

Mới cập nhật

Giao thông xanh – Bài toán cần lời giải để đạt Net Zero
Góc nhìn 05/06/2025
Bỏ giấy phép xây dựng: Góc nhìn từ thực tiễn và chính sách
Góc nhìn 05/06/2025
Đà Nẵng xây dựng công viên cảnh quan ven sông Hàn
Tin trong nước 05/06/2025
Nên giữ lại hay xóa bỏ các thành phố thuộc tỉnh?
Phản biện 04/06/2025
Bộ Xây dựng ban hành Thông tư 08 về định mức xây dựng
Kinh tế / Pháp luật 04/06/2025
Cần làm gì để thị trường vật liệu xây dựng ổn định dài hạn?
Thị trường 04/06/2025
Một số kinh nghiệm về sáng kiến thành phố phát thải các-bon thấp trên thế giới
Nhìn ra thế giới 03/06/2025
Nghệ An: Điều chỉnh Quy hoạch chung thị xã Hoàng Mai đến năm 2045
Tin trong nước 03/06/2025
Xe đạp – phương tiện giao thông bền vững cho sức khỏe và môi trường
Nhìn ra thế giới 03/06/2025
Kiến nghị giải pháp giúp tăng khả năng tiếp cận nhà ở xã hội
Bất động sản 02/06/2025
- Advertisement -
Ad imageAd image

Xem thêm

Phản biện

Giải pháp căn cơ hóa giải ùn tắc giao thông

Ashui.com 18/02/2025
Góc nhìn

Metro định hình lại giao thông công cộng

Ashui.com 15/02/2025
Kinh tế / Pháp luật

Bảo đảm hiệu quả khai thác, phát triển khu vực TOD

Ashui.com 14/02/2025
Tin trong nước

Phát triển mạng lưới đường sắt đô thị tại Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh: Đề xuất các chính sách đặc thù, đột phá

Ashui.com 11/02/2025
© 2000-2025 Ashui.com. All Rights Reserved.
Welcome back!

Sign in to your account

Username hoặc Email của bạn
Mật khẩu

Quên mật khẩu?