By using this site, you agree to the Privacy Policy and Terms of Use.
Accept
Ashui.comAshui.comAshui.com
  • Home
    • Bookmarks
    • English
      • News
      • Projects
      • Products
    • Ashui Awards
    • Giới thiệu
    • Quảng cáo / PR
    • Liên hệ
  • Tin tức / Sự kiện
    • Tin trong nước
    • Tin thế giới
    • Sự kiện
    Tin tức / Sự kiệnĐọc tiếp
    TPHCM điều chỉnh quy hoạch khu đô thị Bình Quới – Thanh Đa
    KTSG Online 17/05/2025
    Cả nước hoàn thành 11 dự án nhà ở xã hội trong quí 1-2025
    KTSG Online 16/05/2025
    Năng lượng xanh trong khu công nghiệp: “Chìa khóa” để Việt Nam hiện thực hóa các mục tiêu phát triển bền vững
    Ashui.com 16/05/2025
    Tháp Senna – tòa nhà dân cư cao nhất thế giới
    Ashui.com 15/05/2025
    Kinh tế Việt Nam trước nhịp mới: Cơ hội và thách thức cho khu công nghiệp sinh thái
    Ashui.com 15/05/2025
  • Chuyên mục
    • Kiến trúc
    • Nội – ngoại thất
    • Quy hoạch đô thị
    • Bất động sản
    • Năng lượng – Môi trường
    • Phong thủy
  • Công nghệ
    • Công nghệ mới
    • Giải pháp
    • Xu hướng
    • Ứng dụng
  • Vật liệu / Thiết bị
    • Vật liệu xây dựng
    • Trang thiết bị
    • Trang trí nội thất
    • Thị trường
  • Dự án
    • Giới thiệu dự án
    • Tư vấn thiết kế
    • Kinh tế / Pháp luật
  • Tương tác
    • Chuyên đề
    • Góc nhìn
    • Phản biện
    • Đối thoại
    • Q&A
    • Điểm đến
    • Nhìn ra thế giới
  • Cộng đồng
    • Kiến trúc sư
    • Kỹ sư
    • Thiết kế / Sáng tạo
    • Sinh viên
    • Tuyển dụng
    • CLB Điện ảnh Kiến trúc
    • CLB Kiến trúc Xanh TPHCM
Font ResizerAa
Ashui.comAshui.com
Font ResizerAa
  • Home
  • Tin tức / Sự kiện
  • Chuyên mục
  • Công nghệ
  • Vật liệu / Thiết bị
  • Dự án
  • Tương tác
  • Cộng đồng
  • Home
    • Bookmarks
    • English
    • Ashui Awards
    • Giới thiệu
    • Quảng cáo / PR
    • Liên hệ
  • Tin tức / Sự kiện
    • Tin trong nước
    • Tin thế giới
    • Sự kiện
  • Chuyên mục
    • Kiến trúc
    • Nội – ngoại thất
    • Quy hoạch đô thị
    • Bất động sản
    • Năng lượng – Môi trường
    • Phong thủy
  • Công nghệ
    • Công nghệ mới
    • Giải pháp
    • Xu hướng
    • Ứng dụng
  • Vật liệu / Thiết bị
    • Vật liệu xây dựng
    • Trang thiết bị
    • Trang trí nội thất
    • Thị trường
  • Dự án
    • Giới thiệu dự án
    • Tư vấn thiết kế
    • Kinh tế / Pháp luật
  • Tương tác
    • Chuyên đề
    • Góc nhìn
    • Phản biện
    • Đối thoại
    • Q&A
    • Điểm đến
    • Nhìn ra thế giới
  • Cộng đồng
    • Kiến trúc sư
    • Kỹ sư
    • Thiết kế / Sáng tạo
    • Sinh viên
    • Tuyển dụng
    • CLB Điện ảnh Kiến trúc
    • CLB Kiến trúc Xanh TPHCM
Các kênh mạng xã hội
  • Advertise
© 2000-2025 Ashui.com. All Rights Reserved.
Phản biện

Thu phí khí thải xe máy – câu trả lời nằm ở tương lai

Ashui.com 30/08/2022
9 phút đọc
SHARE

Xe máy càng cũ càng thải nhiều khí độc hại, có chiếc xe chạy trên phố xả khói đen kịt, mùi khói xăng nồng nặc, nhất là khi xe được độ thêm giá đỡ, cõng trên mình hàng đống hàng hóa nặng nề.

Dù mới dự kiến nhưng gần đây dư luận bàn tán khá nhiều về vấn đề thu phí khí thải xe máy, khi Sở Tài nguyên và Môi trường Hà Nội sẽ thí điểm kiểm định khí thải xe máy đã sử dụng 5 năm trở lên với tần suất 1 lần/năm. Sau đó xây dựng khung pháp lý để kiểm định và thu phí khí thải xe máy vào năm 2026.

Quan điểm của người viết đây là vấn đề nên thực hiện, không thể lấy những lý do biện minh cuộc sống mưu sinh của nhiều người đang sử dụng xe máy.


Hà Nội có gần 8 triệu phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch, trong đó có hơn một triệu ô tô, còn lại là gần 6,5 triệu xe máy và gần hai trăm ngàn xe máy điện.
(Ảnh: Quốc Tuấn)

Nghịch lý ở chỗ nhiều người dân luôn so sánh, đòi hỏi Thủ đô phải hiện đại, sạch đẹp, thông thoáng như New York, Singapore, Tokyo, châu Âu… nhưng khi cơ quan quản lý đề xuất, dự kiến tạo lộ trình cho Thủ đô văn minh, hiện đại như hạn chế xe máy, thu phí khí thải… thì lại ầm ầm phản đối, kiểu “trăm cái lý không bằng một tí cái tình” ra sức bảo vệ cho số người đang sử dụng xe máy với lý do họ còn nghèo.

Đó là tư duy và quan điểm không còn phù hợp trong điều kiện hiện tại, khi nền kinh tế Việt Nam đang vào đà phát triển mạnh mẽ. Vấn đề ô nhiễm môi trường được chú trọng nhiều hơn, vì môi trường là sức khỏe, là sự sống của chính nhân dân cũng như tương lai thế hệ sau này.

Theo con số thống kê mới nhất, Hà Nội có gần 8 triệu phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch, trong đó có hơn một triệu ô tô, còn lại là gần 6,5 triệu xe máy và gần hai trăm ngàn xe máy điện.

Trong một không gian chật hẹp với diện tích 3.359 km2 với dân số 8,33 triệu người chưa kể dân số cơ học, thì số lượng khí thải do gần 7 triệu xe máy thải ra là nguồn ô nhiễm không khí cực lớn, ảnh hưởng tới chất lượng không khí, điều kiện sống của nhân dân.

Xe máy càng cũ càng thải nhiều khí độc hại, có chiếc xe chạy trên phố xả khói đen kịt, mùi khói xăng nồng nặc, nhất là khi xe được “độ” thêm giá đỡ, “cõng” trên mình hàng đống hàng hóa nặng nề.

Khi kiểm tra số xe máy sử dụng trên 5 năm, thiết bị đo phát hiện ra việc không đạt tiêu chuẩn Việt Nam về khí thải rất nhiều theo tiêu chuẩn quốc gia TCVN 6438:2018 về phương tiện giao thông đường bộ giới hạn lớn nhất cho phép của khí thải, nồng độ CO và HC trong khí thải của phương tiện lắp động cơ cháy cưỡng bức ược xác định ở mức 1 là 4,5 CO (% thể tích), ở mức 2 là 3,5 CO (% thể tích).

Do vậy không thể dùng lý do nghèo, mưu sinh để biện bạch để bộ mặt Thủ đô cứ mãi nhếch nhác, lộn xộn, ô nhiễm, tai nạn giao thông xảy ra hàng ngày được.


Muốn xây dựng đô thị hiện đại, văn minh, môi trường sạch đẹp, an toàn thì việc thu phí khí thải xe máy để là điều bắt buộc phải làm. (Ảnh: Quốc Tuấn)

Thu phí khí thải không phải là “phí chồng phí”, mà nguồn thu này sẽ là nguồn để tạo áp lực cải tạo hệ thống hạ tầng giao thông, đặc biệt là hệ thống giao thông công cộng cùng các phương tiện thân thiện với môi trường như xe đạp, xe điện…

“Hà Nội mùa than tổ ong” giờ chỉ là còn trong kỷ niệm khi Hà Nội quyết tâm loại bỏ than tổ ong, nếu mạnh dạn làm thì tương lai thủ đô ít xe máy sẽ là hiện thực. Phải tạo mâu thuẫn, gây ra áp lực thì các vướng mắc về hạ tầng giao thông mới được giải quyết nhanh chóng. Xe cũ nát, khí thải nhiều phải chịu phí cao, tất nhiên là ô tô cũng sẽ như vậy.

Như ở Nhật Bản, xe càng cũ thì phí môi trường càng cao. Nuôi chiếc xe trên 10 năm cõng đủ thứ thuế, phí thì người ta sẵn sàng mua xe mới cho… rẻ. Như thế tạo động lực thúc đẩy vòng quay kinh tế thay vì cứ chạy chiếc xe cũ nát chở đủ thứ hàng kiếm lợi còn “sống chết mặc bay”, đấy mới chính là bất công bằng xã hội.

Thành công ở Hà Nội sẽ được nhân rộng ra TP HCM cũng như các thành phố lớn khác trên cả nước. Khi xe máy hoàn thành sứ mạng lịch sử của nó thì việc loại bỏ các căn nhà ở trong các hẻm, ngách, xẹp… nắng thì nóng, mưa thì lụt sẽ được thực hiện. Chợ cóc, quán vỉa hè cũng sẽ dần mất đi theo, bộ mặt đô thị sẽ văn minh hiện đại. Chỉ số ít ngành dịch vụ đặc thù mới sử dụng xe máy như xe ôm công nghệ, giao hàng thì phương tiện của các hãng này được kiểm định chặt chẽ, thường xuyên.

Để làm được điều này cần sự đầu tư cả về khung pháp lý và cơ sở vật chất. Được biết Hà Nội sẽ xây dựng 170 trạm kiểm định cố định và lưu động; đầu tư hệ thống camera giao thông để phát hiện xe xả khói đen (có thể sử dụng chung với camera giao thông hiện có).

170 trạm này còn có chức năng đo khí thải tất cả các xe máy đăng ký ở thành phố đang lưu hành. Việc đúng đắn chắc chắn nhân dân ủng hộ. Hãy mạnh dạn triển khai, kết quả tương lai sẽ có câu trả lời thuyết phục tới các ý kiến phản đối ấu trĩ bây giờ.

Phải loại bỏ xe máy cũ nát – nguyên nhân gây ra ô nhiễm không khí, mất mỹ quan thành phố, gia tăng tỉ lệ tai nạn giao thông… mở đường cho thành phố phong quang, hiện đại văn minh.

Bên cạnh đó, cần xây dựng lộ trình để người dân chủ động có kế hoạch chuyển đổi phương tiện, sắp xếp lại công việc, phương tiện đi lại. Đồng thời, các nhà quản lý cũng cần xây dựng kế hoạch tạo việc làm mới, phù hợp với mô hình thành phố khi sử dụng xe máy ít đi, thay vào là phương tiện giao thông khác.

Minh Tuấn 

(Diễn đàn Doanh nghiệp)

Có thể bạn cũng quan tâm

Cấm xe máy ở nội đô vào năm 2030: Liệu có khả thi?

Cấm xe máy: cách sửa sai tùy tiện

Bộ Giao thông: Đề án cấm xe máy ở Hà Nội và Tp.HCM là cần thiết

Cấm xe máy: Mới tập trung phần ngọn, chưa giải quyết phần gốc

Cấm xe máy hay cấm người dân ra đường

TỪ KHÓA:cấm xe máykhí thải xe máy
Bài trước Uplifting Office / thiết kế: Takashi Niwa Architects
Bài tiếp Chống đầu cơ từ việc quản lý thuế đất và điều tiết giá trị gia tăng từ đất
Bình luận Bình luận

Bình luận Hủy

Bạn phải đăng nhập để gửi bình luận.

Ad imageAd image

Mới cập nhật

Lại nói chuyện “kiến trúc hàng hiệu”
Góc nhìn 17/05/2025
Thiết kế “luồng xanh” cho nhà ở xã hội
Kinh tế / Pháp luật 17/05/2025
TPHCM điều chỉnh quy hoạch khu đô thị Bình Quới – Thanh Đa
Tin trong nước 17/05/2025
Điện Thái Hòa – công trình di sản xanh đầu tiên tại Việt Nam
Điểm đến 16/05/2025
Cả nước hoàn thành 11 dự án nhà ở xã hội trong quí 1-2025
Tin trong nước 16/05/2025
Năng lượng xanh trong khu công nghiệp: “Chìa khóa” để Việt Nam hiện thực hóa các mục tiêu phát triển bền vững
Năng lượng - Môi trường 16/05/2025
Tháp Senna – tòa nhà dân cư cao nhất thế giới
Tin thế giới 15/05/2025
Kinh tế Việt Nam trước nhịp mới: Cơ hội và thách thức cho khu công nghiệp sinh thái
Bất động sản 15/05/2025
Hà Nội duyệt 148 khu đất thí điểm làm nhà ở thương mại qua thỏa thuận
Kinh tế / Pháp luật 15/05/2025
Saudi Arabia ứng dụng AI điều tiết, xử phạt giao thông
Nhìn ra thế giới 14/05/2025
- Advertisement -
Ad imageAd image

Xem thêm

Tin trong nước

Giám đốc Sở Giao thông Hà Nội đề xuất cấm xe máy càng sớm càng tốt

Ashui.com 10/03/2019
Góc nhìn

Cấm xe máy, nhưng phải thực tế

Ashui.com 10/09/2018
Tin trong nước

Hà Nội sẽ cấm xe máy, thu phí xe đi giờ cao điểm vào nội đô để giảm ùn tắc

Ashui.com 03/06/2017
Phản biện

Ở Việt Nam, chạy đúng luật thì chỉ đứng một chỗ

Ashui.com 22/09/2016
© 2000-2025 Ashui.com. All Rights Reserved.
Welcome back!

Sign in to your account

Username hoặc Email của bạn
Mật khẩu

Quên mật khẩu?