By using this site, you agree to the Privacy Policy and Terms of Use.
Accept
Ashui.comAshui.comAshui.com
  • Home
    • Bookmarks
    • English
      • News
      • Projects
      • Products
    • Ashui Awards
    • Giới thiệu
    • Quảng cáo / PR
    • Liên hệ
  • Tin tức / Sự kiện
    • Tin trong nước
    • Tin thế giới
    • Sự kiện
    Tin tức / Sự kiệnĐọc tiếp
    Phê duyệt Quy hoạch chi tiết phát triển vùng đất, vùng nước cảng biển Thanh Hóa
    Tạp chí Xây dựng 09/07/2025
    Tạo điều kiện thuận lợi để Thành phố Hà Nội triển khai phát triển trục sông Hồng
    Chinhphu.VN 08/07/2025
    Khởi động Ashui Awards 2025 (lần thứ 14)
    Ashui.com 07/07/2025
    [Cà phê Net Zero] Zero is not empty – Zero không trống rỗng mà chính là hiện diện
    Ashui.com 07/07/2025
    Hội thảo “Từ BIM cộng tác đến BIM tích hợp AI”
    Báo Xây dựng 05/07/2025
  • Chuyên mục
    • Kiến trúc
    • Nội – ngoại thất
    • Quy hoạch đô thị
    • Bất động sản
    • Năng lượng – Môi trường
    • Phong thủy
  • Công nghệ
    • Công nghệ mới
    • Giải pháp
    • Xu hướng
    • Ứng dụng
  • Vật liệu / Thiết bị
    • Vật liệu xây dựng
    • Trang thiết bị
    • Trang trí nội thất
    • Thị trường
  • Dự án
    • Giới thiệu dự án
    • Tư vấn thiết kế
    • Kinh tế / Pháp luật
  • Tương tác
    • Chuyên đề
    • Góc nhìn
    • Phản biện
    • Đối thoại
    • Q&A
    • Điểm đến
    • Nhìn ra thế giới
  • Cộng đồng
    • Kiến trúc sư
    • Kỹ sư
    • Thiết kế / Sáng tạo
    • Sinh viên
    • Tuyển dụng
    • CLB Điện ảnh Kiến trúc
    • CLB Kiến trúc Xanh TPHCM
Font ResizerAa
Ashui.comAshui.com
Font ResizerAa
  • Home
  • Tin tức / Sự kiện
  • Chuyên mục
  • Công nghệ
  • Vật liệu / Thiết bị
  • Dự án
  • Tương tác
  • Cộng đồng
  • Home
    • Bookmarks
    • English
    • Ashui Awards
    • Giới thiệu
    • Quảng cáo / PR
    • Liên hệ
  • Tin tức / Sự kiện
    • Tin trong nước
    • Tin thế giới
    • Sự kiện
  • Chuyên mục
    • Kiến trúc
    • Nội – ngoại thất
    • Quy hoạch đô thị
    • Bất động sản
    • Năng lượng – Môi trường
    • Phong thủy
  • Công nghệ
    • Công nghệ mới
    • Giải pháp
    • Xu hướng
    • Ứng dụng
  • Vật liệu / Thiết bị
    • Vật liệu xây dựng
    • Trang thiết bị
    • Trang trí nội thất
    • Thị trường
  • Dự án
    • Giới thiệu dự án
    • Tư vấn thiết kế
    • Kinh tế / Pháp luật
  • Tương tác
    • Chuyên đề
    • Góc nhìn
    • Phản biện
    • Đối thoại
    • Q&A
    • Điểm đến
    • Nhìn ra thế giới
  • Cộng đồng
    • Kiến trúc sư
    • Kỹ sư
    • Thiết kế / Sáng tạo
    • Sinh viên
    • Tuyển dụng
    • CLB Điện ảnh Kiến trúc
    • CLB Kiến trúc Xanh TPHCM
Các kênh mạng xã hội
  • Advertise
© 2000-2025 Ashui.com. All Rights Reserved.
Góc nhìn

Giao thông xanh – Bài toán cần lời giải để đạt Net Zero

Nhằm hiện thực hóa cam kết đạt mức phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050, Việt Nam đang đối mặt với nhiệm vụ cấp bách là chuyển đổi lĩnh vực giao thông vận tải. Đây là một trong những nguồn phát thải khí nhà kính đáng kể nhất, chiếm gần 20% tổng lượng phát thải của cả nước.

Ashui.com 05/06/2025
8 phút đọc
SHARE
VinFast đã đưa xe buýt điện VinBus vào hoạt động tại Hà Nội.

Nhằm hiện thực hóa cam kết đạt mức phát thải ròng bằng 0 (Net Zero) vào năm 2050, Việt Nam đang đối mặt với nhiệm vụ cấp bách là chuyển đổi lĩnh vực giao thông vận tải. Đây là một trong những nguồn phát thải khí nhà kính đáng kể nhất, chiếm gần 20% tổng lượng phát thải của cả nước. Để đạt được mục tiêu đầy tham vọng này, Ngân hàng Thế giới tính toán, Việt Nam sẽ cần đưa vào sử dụng khoảng 160.000 xe buýt điện và 2,6 triệu xe tải chạy bằng năng lượng điện, hydro hoặc nhiên liệu sinh học thế hệ mới vào năm 2050.

Thách thức không nhỏ

Hiện tại, hệ thống giao thông vận tải của Việt Nam vẫn chủ yếu dựa vào các phương tiện sử dụng động cơ đốt trong chạy bằng xăng hoặc dầu diesel. Cả nước có từ 29.000 đến 30.000 xe buýt, phần lớn cũ, cùng với hơn 1,5 triệu xe tải đăng ký tính đến cuối năm 2023 và một lượng lớn xe đã qua sử dụng nhập khẩu từ nước ngoài. Nếu không có những bước đi quyết liệt, các phương tiện này sẽ tiếp tục là nguồn phát thải lớn trong nhiều năm tới.

Việc chuyển đổi sang phương tiện “sạch” đặt ra nhiều thách thức lớn. Cụ thể:

Một là, chi phí đầu tư ban đầu cao. Chi phí để mua một chiếc xe buýt điện hiện cao gấp 1,5 đến 2 lần so với xe buýt dùng nhiên liệu diesel. Đối với xe tải, chi phí sở hữu và vận hành xe “sạch” cũng còn khá cao so với xe chạy diesel thông thường. Điều này khiến các doanh nghiệp vận tải gặp khó khăn nếu không có chính sách hỗ trợ giá.

Hai là, hạ tầng chưa đồng bộ. Việc nhân rộng mô hình xe buýt điện đòi hỏi đầu tư lớn vào hạ tầng sạc và hệ thống quản lý, vận hành. Xe tải, với phạm vi hoạt động rộng và tải trọng lớn, yêu cầu sự phát triển đồng bộ về công nghệ pin và đặc biệt là mạng lưới trạm sạc công suất cao cùng với hệ thống logistics thông minh.

Ba là, thiếu mẫu xe phù hợp. Thị trường hiện còn thiếu các mẫu xe tải điện phù hợp với nhu cầu vận chuyển hàng hóa nội địa, đặc biệt là ở các khu vực miền núi, nông thôn.

Để vượt qua những thách thức này và đạt được mục tiêu đầy tham vọng, các chuyên gia nhấn mạnh sự cần thiết của một chiến lược chuyển đổi phương tiện giao thông toàn diện.

Chiến lược cần bao gồm: Giảm hoặc miễn thuế nhập khẩu, thuế tiêu thụ đặc biệt và lệ phí trước bạ đối với xe điện và xe tải “sạch”; Xây dựng và mở rộng mạng lưới trạm sạc nhanh, nhà máy pin và hệ sinh thái dịch vụ hỗ trợ đi kèm; Có lộ trình cụ thể để dừng đăng ký mới các phương tiện sử dụng động cơ đốt trong; Tạo điều kiện và hỗ trợ các doanh nghiệp trong nước nghiên cứu, phát triển các mẫu xe phù hợp với điều kiện khí hậu và hạ tầng của Việt Nam.

Tiềm năng từ doanh nghiệp nội địa

Mặc dù thách thức lớn, năng lực sản xuất của các doanh nghiệp ô tô trong nước được đánh giá là có khả năng đáp ứng nhu cầu thị trường đến năm 2050 với giá cả cạnh tranh, miễn là Nhà nước có kế hoạch chuyển đổi cụ thể và đồng hành.

Một tên tuổi điển hình tiên phong trong lĩnh vực này là VinFast. Doanh nghiệp này đã đưa xe buýt điện VinBus vào hoạt động tại Hà Nội, TP HCM và Phú Quốc. Công ty có công suất thiết kế xe buýt điện hiện tại 2.000 – 2.500 chiếc/năm và có thể mở rộng tới 5.000 chiếc/năm.

Các dòng xe buýt điện của hãng bao gồm VinBus e-Bus City Edition 68 chỗ (pin LFP, tầm hoạt động 220-260 km/lần sạc) và xe buýt điện mini (dưới 30 chỗ, tốc độ 90 km/giờ, di chuyển 250 km/lần sạc, dự kiến ra mắt tháng 10/2025). VinFast cũng đã mở bán mẫu xe tải điện EC Van phục vụ logistics đô thị.

Tiếp đó là THACO, sở hữu năng lực sản xuất xe buýt điện và xe tải điện nhờ hệ thống nhà máy hiện đại và khả năng nội địa hóa cao. THACO đã phát triển mẫu xe buýt điện từ năm 2022, thử nghiệm tại Quảng Nam, Quảng Ngãi và đang xây dựng trung tâm R&D, sản xuất xe tải điện. Hay như Kim Long Motors, SAMCO, Gaz Thành Đạt…

Đáng chú ý, các hiệp hội vận tải cũng bày tỏ quan điểm về sự cần thiết của sự đồng hành từ Nhà nước. Ông Nguyễn Văn Quyền – Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam cho biết, phần lớn trong số 1,2 triệu xe tải đang hoạt động chưa có động thái chuyển đổi và rất cần Nhà nước hỗ trợ. Còn ông Lê Trung Tính – Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô hành khách TP. Hồ Chí Minh đề xuất, ngoài hỗ trợ tiền mặt, doanh nghiệp cần được hỗ trợ về cơ sở hạ tầng trạm sạc và có giá điện riêng cho xe điện.

Chuyển đổi sang phương tiện giao thông “sạch” là bước đi chiến lược để Việt Nam đạt mục tiêu Net Zero 2050. Dù còn nhiều thách thức về chi phí và hạ tầng, sự chủ động từ các doanh nghiệp nội địa cùng với sự hỗ trợ chính sách kịp thời và rõ ràng từ Nhà nước sẽ là yếu tố then chốt quyết định sự thành công của lộ trình quan trọng này.

Bảo Thương

Có thể bạn cũng quan tâm

Tìm lối ra cho bài toán phát triển giao thông xanh tại TPHCM

Hành trình giao thông không khói

Chương trình chuyển đổi năng lượng xanh và giảm phát thải trong GTVT: Từ nhiệm vụ đến hành động

Xanh hóa hệ thống giao thông công cộng Thủ đô: Quyết tâm đưa các mục tiêu về đích đúng tiến độ

Giảm ùn tắc giao thông từ nâng cao chất lượng vận tải hành khách công cộng

TỪ KHÓA:giảm phát thải giao thônggiao thông xanhxe điện
NGUỒN:Tạp chí Tài chính
Bài trước Bỏ giấy phép xây dựng: Góc nhìn từ thực tiễn và chính sách
Bài tiếp [Infographic] Kế hoạch xây 1 triệu căn hộ nhà ở xã hội đã thực hiện đến đâu?
Ad imageAd image

Mới cập nhật

Vai trò của vật liệu truyền thống trong định hình bản sắc thiết kế Việt
Đối thoại 10/07/2025
Bảo đảm hiệu quả thi hành quy định pháp luật mới trong quản lý hoạt động đầu tư xây dựng
Kinh tế / Pháp luật 10/07/2025
Đà Nẵng thu hồi một phần dự án ‘treo’ Hòn Ngọc Á Châu để làm công viên
Kinh tế / Pháp luật 10/07/2025
Maiji Mountain Visitor Center: Bản giao hưởng tĩnh lặng giữa kiến trúc – thiên nhiên – con người
Kiến trúc 09/07/2025
Phê duyệt Quy hoạch chi tiết phát triển vùng đất, vùng nước cảng biển Thanh Hóa
Tin trong nước 09/07/2025
Tạo điều kiện thuận lợi để Thành phố Hà Nội triển khai phát triển trục sông Hồng
Tin trong nước 08/07/2025
Sản xuất và tiêu thụ VLXD có nhiều chuyển biến tích cực
Thị trường 08/07/2025
Năm 2025: Giá thuê bất động sản công nghiệp tại Việt Nam đã tăng 70%
Bất động sản 08/07/2025
Khởi động Ashui Awards 2025 (lần thứ 14)
Sự kiện 07/07/2025
Tái thiết không gian phát triển Đông Nam Bộ từ trục giao thông chiến lược
Kinh tế / Pháp luật 07/07/2025
- Advertisement -
Ad imageAd image

Xem thêm

Góc nhìnSự kiện

Việt Nam được đánh giá phát triển mạnh trong chuyển đổi giao thông xanh

Ashui.com 06/06/2025
Nhìn ra thế giới

Xe đạp – phương tiện giao thông bền vững cho sức khỏe và môi trường

TTXVN 03/06/2025
Góc nhìn

Tìm lối đi cho giao thông xanh

KTSG Online 30/04/2025
Phản biệnQuy hoạch đô thị

Phát triển giao thông xanh không chỉ là chuyển đổi phương tiện xanh

VnEconomy 21/04/2025
© 2000-2025 Ashui.com. All Rights Reserved.
Welcome back!

Sign in to your account

Username hoặc Email của bạn
Mật khẩu

Quên mật khẩu?