Dự án với tổng vốn đầu tư gần 16 tỷ USD, sử dụng vốn đầu tư công, bắc qua vùng biển phức tạp. Tại thời điểm phê duyệt dự án vào năm ngoái, Bộ trưởng Giao thông Italy Matteo Salvini tuyên bố đây là dự án hạ tầng lớn nhất phương Tây.
Hệ thống cáp treo với hai tháp cao 399m sẽ truyền tải trọng của mặt cầu sang các tháp và nền đất bên dưới, giúp công trình không cần trụ đỡ giữa biển. Tổng chiều dài cầu đạt khoảng 3,5km, trong đó khoảng 3,2km là đoạn cầu treo.
Cầu bao gồm 6 làn xe, 1 làn khẩn cấp, 2 làn dịch vụ, lối đi bộ và 2 đường ray tàu hỏa, kết nối với hệ thống hạ tầng mới. Công trình dự kiến đưa vào khai thác năm 2033.
Khi hoàn thành, công trình sẽ vượt qua kỷ lục hiện tại của cầu treo dài nhất thế giới, cầu Çanakkale dài hơn 2km tại Thổ Nhĩ Kỳ, hoàn thành năm 2023.
Chính phủ Italy nhấn mạnh, đây là công trình hạ tầng mang tính chiến lược đối với sự phát triển của miền Nam Italy và cả quốc gia, đồng thời có ý nghĩa then chốt để hoàn thiện mạng lưới giao thông xuyên châu Âu.
Ông Pietro Salini, Tổng Giám đốc công ty kỹ thuật Italy Webuild, đơn vị dẫn đầu dự án, nhận định đây là dự án mang tính chuyển đổi đối với cả quốc gia, giúp thúc đẩy tăng trưởng, việc làm và tính minh bạch tại miền Nam Italy. Công trình sẽ được trang bị các công nghệ tiên tiến nhất về an toàn và bảo trì.
Tuy vậy, dự án vấp phải nhiều chỉ trích, chủ yếu xoay quanh chi phí, tác động môi trường, việc phải di dời khoảng 550 hộ dân, cũng như lo ngại về ảnh hưởng của mafia. Ngoài ra, thách thức kỹ thuật cũng không hề nhỏ.
Các nhà nghiên cứu xác định eo biển Messina hình thành từ sự giao cắt của hai đới đứt gãy, khiến khu vực dễ xảy ra động đất và đặt ra thách thức lớn cho thiết kế kỹ thuật của cây cầu. Nhóm nghiên cứu ghi nhận đáy biển tại eo biển đã biến đổi theo thời gian, có hiện tượng sụt lún giữa các đứt gãy, làm gia tăng tính động của dòng chảy.
Trang Trần
