Ashui.com

Wednesday
Jun 03rd
Text size
  • Increase font size
  • Default font size
  • Decrease font size
Home Chuyên mục Quy hoạch đô thị
Quy hoạch đô thị

PHÁP : Phân cấp nhu cầu giao thông trong quy hoạch

PHÁP : Phân cấp nhu cầu giao thông trong quy hoạch

Chi phí đi lại, yếu tố quan trọng trong quy hoạch giao thông

Từ lâu nay chúng ta vẫn hay xem nhẹ tầm quan trọng của những chi phí trong việc đi lại. Khi tiếp cận với vấn đề giao thông, các nhà chuyên môn thường quan tâm chủ yếu đến mức độ chiếm dụng của các công trình hạ tầng hay việc đảm bảo phân bố đồng đều lưu lượng giao thông hơn là thể hiện mối liên hệ giữa giao thông với tổ chức không gian. Cách làm đó đã dẫn tới tình trạng xé nát không gian của những khu vực ven đô vốn là phần thể hiện rõ nét nhất những hệ quả của quá trình chuyển hoá từ hình thái đô thị của giao thông thô sơ sang đô thị của giao thông cơ giới, đặc biệt là “đô thị cho xe hơi cá nhân”. Thêm vào đó là tình trạng “nhồi nhét dân cư” vào các khu chung cư cao tầng, phát triển tràn lan những khu dân nghèo và các vùng dân cư đô thị lớn ngày càng lan rộng và phức tạp.

Đối với nhu cầu đi lại ở cự ly gần không cần tốc độ cao (chỉ từ 30 đến 50 km/h là mức tối đa) các nhà đầu tư sẽ tự điều chỉnh mức độ và quy mô đầu tư của mình cho phù hợp với nhu cầu tiêu dùng các sản phẩm và dịch vụ thiết yếu của các hộ gia đình. Việc bố trí xây dựng các khu chợ là trường hợp điển hình nhất. Nếu vì một lý do nào đó có tính chất thị trường mà trong một phạm vi khu dân cư không có một khu chợ thì chính quyền địa phương sẽ phải đầu tư xây dựng như một công trình công cộng đáp ứng cho nhu cầu đi lại ở cự ly gần của người dân. Đối với nhu cầu đi lại trong phạm vi một đô thị, tốc độ cần đạt được sẽ cao hơn (từ 50 đến 70 km/h) nhưng không cần cao tới mức như giao thông liên đô. Ở cấp độ này sẽ cần đến mạng lưới giao thông công cộng có hiệu năng cao. Hiệu quả kinh tế và nhu cầu đảm bảo cân bằng xã hội cần đạt được ở mức ngang bằng nhau. Mối liên hệ giữa nơi ở và nơi làm việc sẽ trở thành một trong những yếu tố chủ chốt để đảm bảo thời gian đi lại hàng ngày giữa hai địa điểm này chỉ nên khống chế ở mức từ 15 đến 20 phút cho mỗi lượt di chuyển. Đối với nhu cầu đi lại trong phạm vi vùng đô thị trung tâm, yếu tố vận tốc sẽ cần được chú trọng hơn (trên 90 km/h) nhưng điều quan trọng nhất vẫn là khả năng đảm bảo thời gian của lộ trình di chuyển.

Việc phát huy vai trò của giao thông công cộng sẽ trở nên thuận lợi khi bố trí các doanh nghiệp và các công trình hạ tầng quan trọng gần kề các nút giao thông lớn. Nhưng ở cấp độ này, vận tải hàng hoá còn đóng vai trò quan trọng hơn cả giao thông công cộng nên yếu tố hiệu quả kinh tế sẽ được ưu tiên hơn cả yếu tố tạo sự cân bằng và bình đẳng xã hội. Đối với nhu cầu đi lại có tính chất liên đô ở cự ly dài cần đạt được vận tốc lớn và mức chi phí sẽ tỷ lệ thuận với kinh phí đầu tư của chính quyền. Việc phân cấp các điều kiện đi lại tương ứng với nhiều mức độ nhu cầu di chuyển khác nhau cho thấy hoàn toàn có thể giảm được đáng kể mức độ sử dụng xe hơi cá nhân mà không hề gây cản trở cho những hoạt động KTXH có liên quan đến loại hình phương tiện này.

>> PHÁP: Việc đi lại hàng ngày của người lao động - một vấn đề xã hội và đô thị 

 
Quy hoạch đô thị

Quy hoạch phát triển thành phố cảng Hải Phòng: Tôn trọng không gian xanh

Quy hoạch phát triển thành phố cảng Hải Phòng: Tôn trọng không gian xanhUBND TP Hải Phòng vừa có tờ trình gửi Bộ Xây dựng về việc phê duyệt điều chỉnh quy hoạch chung (QHC) xây dựng TP đ...
Quy hoạch đô thị

Quy hoạch khu danh thắng Ngũ Hành Sơn

Quy hoạch khu danh thắng Ngũ Hành SơnTrung tuần tháng 5 vừa qua, Chủ tịch UBND TP Đà Nẵng Trần Văn Minh đã chủ trì cuộc họp với Đại học kiến trúc TP.HCM...
Quy hoạch đô thị

Nhìn về Tokyo và giải pháp phát triển giao thông, mở rộng đô thị ở Việt Nam

Nhìn về Tokyo và giải pháp phát triển giao thông, mở rộng đô thị ở Việt NamTheo quy luật kinh tế thị trường nói chung, nhu cầu rất lớn về đi lại để làm việc, học tập, kinh doanh... của ngườ...
Quy hoạch đô thị

Cần nhận thức lại chiến lược đô thị

Cần nhận thức lại chiến lược đô thịKhông thể phủ nhận sau quyết định của Đại hội Đảng lần thứ VI, thay đổi cách nghĩ, cách làm, kết bạn với toàn ...
Quy hoạch đô thị

TP.HCM: Đi tìm dấu ấn quy hoạch

TP.HCM: Đi tìm dấu ấn quy hoạchMột tòa nhà sắp xây giữa trung tâm TP, người thì cho rằng xây 99 tầng vẫn đẹp, người lại bảo xây 54 tầng là cao qu...
Quy hoạch đô thị

Ba vấn đề lớn của quy hoạch đô thị

Ba vấn đề lớn của quy hoạch đô thịHọc tập những tiến bộ kỹ thuật của các nền văn minh là một công việc phải làm, nhưng sống trong những đô thị hi...
Quy hoạch đô thị

Quy hoạch đô thị: 2 vấn đề cần được giải đáp

Quy hoạch đô thị: 2 vấn đề cần được giải đápTrong lĩnh vực quy hoạch đô thị, có hai vấn đề cần được đặt ra một cách khẩn trương, và cần có những giải đáp...
Quy hoạch đô thị

Không gian đô thị chung tại TP.HCM: Chưa đẹp, chưa hấp dẫn

Không gian đô thị chung tại TP.HCM: Chưa đẹp, chưa hấp dẫnNặng nề, nhàm chán và không hiệu quả, đó là những từ mà nhiều kiến trúc sư dùng để mô tả nhiều không gian đô th...
Quy hoạch đô thị

Mịt mờ… quy hoạch không gian ngầm

Mịt mờ… quy hoạch không gian ngầmChưa bao giờ yêu cầu phải có quy hoạch không gian ngầm lại cấp bách như hiện nay. Các nhà thầu lắp đặt hệ thống c...
Quy hoạch đô thị

Không gian thân thiện & không gian công cộng

Không gian thân thiện & không gian công cộngSự thân thiện đến từ những điều bình thường giản dị, từ những cảm xúc bất ngờ, từ những sự thăng hoa hay nh...
Quy hoạch đô thị

Vùng đô thị cực lớn ở Việt Nam

Vùng đô thị cực lớn ở Việt NamCạnh tranh toàn cầu đã và đang chuyển từ cạnh tranh giữa các nước sang cạnh tranh giữa các khu vực hoặc giữa các thà...
Quy hoạch đô thị

Quy hoạch nông thôn mới: Lúng túng tìm kiếm mô hình

Quy hoạch nông thôn mới: Lúng túng tìm kiếm mô hìnhSẽ là không công bằng nếu nói rằng các ngành chức năng bỏ quên hẳn công tác quy hoạch nông thôn. Nhưng nếu tính đến...
Trang 37 trong tổng số 40
Bảng quảng cáo